"En España me preocupa la falta de estabilidad política y de normalidad institucional", ha dicho el directivo de la filial de Volkswagen antes de añadir que determinadas "declaraciones crean confusión".

El éxito de las pruebas ha hecho que en Michelin afirmen que estos neumáticos ya están listos para su llegada al mercado francés, aunque también de forma preliminar. El servicio de correos las estrenará en Francia: La Poste, equipará 40 de sus furgonetas de mensajería con estos neumáticos sin aire y a prueba de pinchazos.

...apenas cinco años después, el panorama ha dado un giro de 180 grados. En lo que llevamos de año se han matriculado cero coches a gas. Los fabricantes eliminaron discretamente la oferta de modelos GNC de sus configuradores. No solo el grupo Volkswagen (con 18 modelos). Fiat tenía ocho modelos de GNC en su cartera, mientras que Opel tenía tres. BMW, Mercedes o Ford y otros también ofrecían uno u otro vehículo a gas natural...

Más de 1.000 millones de euros. Y creciendo. Eso es lo que ha generado Mercedes en 2022 sólo mediante el software. La estimación de ingresos, aunque no detallan a cuánto aspiran, crecerá en los próximos años. Sus últimos pasos esperan convertir al coche en un centro multimedia y multitarea total.

El primer coche de Xiaomi deja ver su prototipo circulando por el parque tecnológico donde Xiaomi tiene sus oficinas.

Recopilamos diez interesantes modelos que transformaron sus propias compañías o incluso el sector de los coches por completo debido a sus innovaciones tecnológicas. La tracción delantera que utiliza tu coche fue una innovación que llegó en los años 30... Estos vehículos destacan por sus ideas y conceptos revolucionarios, lo que explica que no vayas a encontrar, por ejemplo, un modelo como el Seat 600, que fue clave para motorizar España, pero no marcó un antes y un después en la automoción.

La compañía japonesa está empezando a sustituir algunos de los componentes de plástico de sus motores por otros más ligeros y reciclables hechos a base de resina de madera. Estos componentes son más ligeros y fácilmente reciclables y pueden dar lugar a una nueva generación de motores para el transporte más eficientes y menos contaminantes que los actuales. El nuevo compuesto se llama CNF (composite de resina de nanofibras de celulosa) y se fabrica combinando las fibras de madera con resinas como el polipropileno.

El máximo responsable industrial del Grupo Renault, José Vicente de los Mozos, considera que en España «la mala gestión es general, del Gobierno y de los partidos políticos», y que es urgente aplicar un cambio de estrategia para realizar «una transición ordenada hacia el vehículo eléctrico». La apuesta actual por apoyar exclusivamente esta tecnología es, a su juicio, equivocada, porque en nuestro país «no controlamos su cadena de valor y lo que están haciendo otros mercados, como Francia o Alemania, es ejercer el liderazgo de sus grupos automov

Lynk & Co no es la única marca china que ha conseguido en los últimos meses, con más o menos éxito, hacerse un hueco en el mercado automovilístico español. En total, actualmente se comercializan una decena de enseñas originarias de ese país, aunque muchas de ellas aún no son fácilmente reconocibles. Ahí entran nombres como Aiways, Green Tour, Jac, Maxus o Zhidou, entre otros. Lo han conseguido en un momento de crisis, no sólo por el impacto económico, primero de la pandemia y después de la guerra en Ucrania y el terremoto de costes energéticos.

Los expertos advierten que de continuar con el actual ritmo de producción de coches de baterías, el litio se acabará en 2040 y ya no se podrá reciclar más allá de 2100. Ahora, una compañía estadounidense asegura que está a punto de lanzar al mercado una nueva arquitectura de batería que no lleva litio, níquel, o cobalto, con la misma eficiencia que las tradicionales, pero a la mitad de coste. Y además, los materiales que usan no son tóxicos, por lo que su reciclaje sería mucho más sencillo.

¿Cuáles son las diferencias entre gasolina y diésel? ¿Se trata del mismo combustible o tienen una composición diferente? El petróleo en estado puro contiene diferentes hidrocarburos, sulfuros orgánicos, compuestos de nitrógeno y oxígeno y pequeños restos de metales como el hierro, el plomo, el sodio o el níquel. Una vez extraído, las refinerías someten el crudo a altas temperaturas (llamada destilación fraccionada) para separar sus componentes. La primera fracción que se evapora se conoce como nafta...

Cada vez más sofisticados, coches, autobuses, camiones y hasta tractores contienen una cantidad creciente de componentes electrónicos, ordenadores de a bordo y conexión a las redes. Entre otras funciones, recogen la información de cientos de sensores repartidos por el vehículo y os envían al fabricante para facilitar valiosos datos... y para ejercer un cierto control.

Vivimos en un mundo en el que las baterías de ión-litio se han convertido en elemento fundamental del funcionamiento de buena parte de nuestra tecnología. Su impacto será aún mayor ante el auge del coche eléctrico, pero hay un problema: no hay demasiado litio en nuestro planeta. La solución pasa por reciclar las actuales baterías. Las baterías que usamos en los coches de combustión se recliclan el 99%. ¿Cuántas de ión-litio se reciclan? El 1%. En esas estamos: los planes para reciclar litio están progresando de forma prometedora.

La estandarización de modelos es un hecho. Y el coche eléctrico, con una mayor simpleza en su construcción, ahondará un poco más en ella. Más si tenemos en cuenta que el cambio de paradigma supondrá un aumento de los costes y, por tanto, serán aún más necesarias las alianzas. Los nuevos servicios de suscripción, las actualizaciones y los nuevos sistemas para el vehículo conectado y autónomo marcarán la diferencia.

Un proyecto ha confirmado la existencia de reservas importantes de este metal, necesario para las baterías de los móviles y los coches eléctricos, en aguas profundas cerca de Estrasburgo. La central geotérmica de Soultz-sous-Forêts ha comenzado recientemente la producción de litio. No obstante, según los expertos, el litio contenido en aguas geotermales es insuficiente para garantizar la independencia europea satifaciendo solo el 20 o 30 % de la demanda.

Aparece otra nueva tecnología para producir hidrógeno 100% verde a gran escala usando una membrana más grande y eficiente.

El fabricante de chips franco-italiano STMicroelectronics planea duplicar sus inversiones este año hasta los 3.600 millones de dólares, impulsado por la alta demanda que impulsó sus ganancias a superar las expectativas. La compañía con sede en Ginebra dijo el jueves que planeó entre $3.4 mil millones y $3.6 mil millones en gastos de capital este año, en comparación con $1.8 mil millones en 2021

La industria española de automoción, con la evolución al coche eléctrico, pasará de contabilizar 344.000 empleados a 315.000 en 2030. Un impacto que se generará, por la disminución de los volúmenes de producción y la deslocalización de actividad en las fábricas, según un informe de BCG en el que ha colaborado Aedive. En Alemania, gracias a las mayores inversiones por el efecto sede, se registrará en el mismo periodo una creación de 25.000 puestos. Rel www.meneame.net/story/ventas-coches-electricos-superan-primera-vez-die

Las cláusulas impuestas por Europa al proyecto estratégico del coche eléctrico obligan a destinar las inversiones en capital fijo a aquellas regiones españolas con menor renta per cápita.. Rel: www.meneame.net/m/Motor/gobierno-da-luz-verde-norma-regula-ayudas-pert

En casi cuatro décadas, el Opel Corsa se ha convertido en un actor fijo del panorama automovilístico europeo. Desde 1982 y su primera generación, con su confort rústico y su icónica silueta, se han vendido cerca de 14 millones de unidades en todo el mundo. En 1982, se abría también la fábrica de Figueruelas, en Zaragoza, para la producción del Opel Corsa. Desde entonces, han salido de la factoría aragonesa 11 millones de unidades del Corsa.

Las autopistas alemanas o Autobahn son famosas por no tener límites generales de velocidad, y ahora podrá verse allí algo interesante: coches de Mercedes-Benz con sus nuevos sistemas de conducción autónoma de nivel 3 activados, superando así el sistema de Tesla, considerado de nivel 2. Los reguladores alemanes han dado el visto bueno para que el fabricante pueda usar su nuevo sistema, llamado Drive Pilot, que es un sistema con autonomía de nivel 3 que permite que a menos de 60 km/h el conductor "navegue por internet o ... vea una película"