A pesar de ofrecer grandes prestaciones en cuestiones como la autonomía o los tiempos de recarga, una de las principales y poco conocidas limitaciones de las pilas de combustible de hidrógeno es su relativamente corta vida útil. Algo que frena su implantación en sectores industriales. Ahora un grupo de investigadores chino han logrado desarrollar un nuevo sistema que promete aumentar su durabilidad de forma sustancial.

Mientras la gran mayoría de marcas está apostando fuerte por los eléctricos de batería, algunos fabricantes no se conforman y creen que el verdadero futuro es el hidrógeno y la tecnología de pila de combustible, una fórmula que no solo parece ser ideal para el transporte pesado, sino también para los deportivos. Toyota nos lo mostró recientemente con un curioso Corolla con un motor alimentado por hidrógeno, y ahora también nos lo quiere mostrar la otra gran marca que está apostando por esta tecnología, Hyundai.

Los aviones en cuestión serán los De Havilland Canada DHC8-Q300, o Dash-8. Universal Hydrogen lleva tiempo trabajando en un kit para el Dash-8, que sustituye los turbohélices Pratt & Whitney y los depósitos de combustible del avión estándar por un par de motores eléctricos Magnix de dos megavatios, una pila de combustible de gran tamaño y un sistema modular de combustible de hidrógeno cuyos depósitos se introducen y extraen como si fueran grandes cápsulas de Nespresso de 2 metros de largo.

El Salón Náutico Internacional de Busan ha sido el escenario escogido para llevar a cabo la presentación oficial del Hydrogenia, un barco movido por hidrógeno que ha sido el desencadenante de una alianza entre empresas, las cuales esperan democratizar los sistemas cero emisiones y rebajar considerablemente los gases nocivos de los navíos.

Está previsto que el año que viene entre en funcionamiento en Francia una planta de producción de hidrógeno en alta mar alimentada con electricidad procedente de una turbina eólica flotante. El sistema de producción de hidrógeno se instalará en el centro de demostración SEM-REV, frente a la costa de Le Croisic (Francia), donde se conectará con el aerogenerador Floatgen. Según Centrale Nantes, será la primera instalación de producción de hidrógeno verde en alta mar del mundo que entrará en funcionamiento.

Un Mirai, el vehículo a hidrógeno de Toyota, partió el 26 de mayo de una gasolinera en Orly, Francia, para llegar al sur de París horas más tarde tras recorrer 1.003 kilómetros con un solo tanque de hidrógeno y siempre viajando a un ritmo normal por carreteras públicas. Su consumo, certificado ante notario según la marca, fue de 0,55 kilogramos a los 100 kilómetros.

La Ley de Cambio Climático es ambiciosa hacia el objetivo final de la neutralidad climática en 2050. Pero subestima el papel que el hidrógeno verde tendrá en la transición energética como combustible del futuro que remplazará en gran parte el uso actual de combustibles fósiles.

Para la mayoría de los sectores, el uso directo de electricidad, por ejemplo, en coches eléctricos de baterías tiene un mayor sentido económico. Depender universalmente de los combustibles a base de hidrógeno en su lugar y mantener las tecnologías de combustión, según el informe, «amenaza con bloquear una mayor dependencia de los combustibles fósiles y las emisiones de gases de efecto invernadero«.

Mercedes-Benz presentó a finales del año pasado el Mercedes-Benz GenH2 Truck, un prototipo de camión de hidrógeno que se erigió en el referente de su ofensiva para el transporte de carretera cero emisiones al prometer hasta 1.000 km de autonomía. Ahora, este modelo ya está rodando en fase de pruebas y da así un paso más hacia su llegada a producción.

El reto que se ha marcado Toyota es significativo dado que se trata de adaptar un motor de combustión tradicional para que funcione con hidrógeno. A diferencia de como ocurre en el Mirai, que utiliza este combustible en una pila de combustible para producir electricidad, el nuevo propulsor se basa en un bloque de combustión interna convencional al que se le han modificado los sistemas de suministro e inyección de combustible. De esta forma puede quemar hidrógeno en lugar de gasolina y todo con una contaminación mínima.

El mayor exportador de crudo del mundo no quiere ceder el floreciente negocio del hidrógeno a China, Europa o Australia y perder una fuente de ingresos potencialmente masiva.

Bp, Iberdrola y Enagás han alcanzado un acuerdo para estudiar el desarrollo de la primera fase del mayor proyecto de producción de hidrógeno verde en la Comunitat Valenciana, que se desarrollaría en la refinería de la petrolera en Castelló han señalado las tres compañías en un comunicado.

El mercado automovilístico más grande del mundo quiere ir más allá de la transición eléctrica. En otoño de 2020, China anunciaba nuevas políticas publicas para apoyar los vehículos de hidrógeno y la infraestructura necesaria. En el pasado se habían ofrecido ayudas puntuales en la compra de este vehículos, pero desde hace unos meses China también requiere que las administraciones y empresas locales desarrollen la infraestructura necesaria. Un paso adelante a nivel de madurez que ha acabado derivando en que marcas como Geely o Great Wall...

El desarrollo de la tecnología de celdas de combustible de hidrógeno como alternativa al respaldo diésel permitirá a los operadores de centros de datos "reelaborar" completamente sus sistemas eléctricos, según Mark Monroe, ingeniero principal del Grupo de Desarrollo Avanzado de Centros de Datos de Microsoft.

En un camino de ripio en West Orange, Nueva Jersey (EE.UU.), un auto eléctrico pasó cerca de unos transeúntes, quienes quedaron totalmente sorprendidos por lo espacioso que era su interior. El auto se desplazaba al doble de la velocidad que los vehículos más convencionales, levantando el polvo de la calle que, tal vez, les hizo cosquillas en la nariz a los caballos que tiraban de los carruajes. Era principios del siglo XX y el conductor de este particular automóvil era Thomas Edison.

El cofundador de Google, Sergey Brin, tiene una empresa secreta dedicada a los dirigibles. Poco se sabe realmente de este proyecto. La idea inicial es transportar más bien mercancías y no personas, y para ello ahora están buscando utilizar un gigantesco dirigible que funcione con una pila de combustible de hidrógeno. La mayor de todas.

El hidrógeno y la movilidad sostenible se configuran como las principales apuestas de estas inversiones, que persiguen tres objetivos: la transición energética, la descarbonización y la digitalización. En ellas participan también otras empresas, especialmente pymes.

Los promotores planean implantar un electrolizador de 100 MW, con tecnología alemana, para lo que han solicitado fondos europeos a cargo del programa Green Deal. Un consorcio internacional compuesto por unas 40 organizaciones y empresas, entre las que se encuentran las patronales azulejera y esmaltera Ascer y Anfecc, respectivamente, proyectan implantar en el triángulo de la cerámica castellonense la primera gran planta piloto para la transición del gas natural -hoy principal fuente de energía de esta industria- al hidrógeno verde.

Fácil de transportar y reponer sin necesidad de una costosa red de estaciones de servicio. A temperatura ambiente y presión atmosférica para liberarlo después a demanda. Seguro incluso cuando un ciclomotor está parado bajo un sol abrasador durante horas. Repostar: sustituir un cartucho vacío por uno nuevo y rellenar el depósito con agua de la red. Autonomía comparable -o incluso superior- a la de la gasolina. Ideal para drones que podrían volar horas en vez de 20 min.

y lo seguirá siendo en 2050. Transport & Environment cree que la electrificación directa (es decir, el uso de baterías) es el camino más asequible para que los fabricantes puedan cumplir con las nuevas normativas de emisiones europeas, afirmando que incentivar el uso de biocombustibles y de combustibles sintéticos retrasaría la transición hacia la movilidad cero emisiones.

El hidrógeno se perfila como solución sostenible para el transporte de mercancías en camiones pesados y buques de carga. También tiene el potencial para disminuir drásticamente las emisiones de los grandes contaminadores como la industria del acero y cemento. En un plan de 15 años para vehículos de nueva energía publicado el 2 de noviembre, el Consejo de Estado de China dijo que el país se centrará en la construcción de la cadena de suministro de células de combustible y el desarrollo de camiones y autobuses alimentados con hidrógeno

Investigadores de la Universidad CEU Cardenal Herrera (CEU UCH) están desarrollando un sistema para la co-generación de electricidad y calor en hogares alimentado por hidrógeno “verde”, que se genera mediante un electrolizador, a partir de agua, empleando energía solar fotovoltaica. El Grupo TecEner de la CEU UCH participa en el proyecto financiado por el Programa de I+D+i del Ministerio de Economía y Competitividad, dirigido por el LIFTEC-CSIC y la Universidad de Zaragoza, y con el Instituto de Robótica del CSIC y la Politécnica de Cataluña