¿Te has preguntado alguna vez por qué apenas hay coches de hidrógeno en nuestras carretera a pesar de que son una buena opción?

Celera 500L es uno de los aviones eléctricos más innovadores ya que integra el diseño del avión bala de Otto Aviation con el motor eléctrico de hidrógeno ZA600 de ZeroAvia. El resultado, 1.850 kilómetros sin repostar.

La empresa de sistemas energéticos Sesame Solar ha presentado la primera nanorred móvil 100% renovable del mundo. Se alimenta tanto por sus paneles fotovoltaicos desplegados en forma de ala como por el hidrógeno verde, la nanorred modular de nueva generación se transporta a zonas de emergencia sin red y entra en funcionamiento en cuestión de minutos, proporcionando semanas de electricidad autónoma donde se necesita desesperadamente.

¿Podremos aprovechar los restos de comida que nos sobran para generar electricidad a partir de hidrógeno verde? La respuesta es sí. Los científicos de Purdue desarrollaron un método para mejorar la producción de hidrógeno a partir de desechos de alimentos utilizando levaduras. Hasta ahora, la obtención de hidrógeno para su uso como combustible limpio se ha realizado a través de la degradación bacteriana de los desechos de alimentos. Un proceso que además de lento, exige un preprocesamiento complejo de la materia prima.

En España, las empresas Talgo y Repsol presentaron el modelo ‘Vittal One’, un tren de hidrógeno que está pensado para cercanías y medias distancias, además, funciona con la energía que se obtiene de pilas de combustible gracias a una reacción química. Pero, ¿cómo se emplea la tecnología en este medio de transporte?

Enagás y el grupo gasista italiano Snam están estudiando la viabilidad de una infraestructura de transporte de gas natural entre España e Italia, dado el gran potencial de España como puerto de recepción de buques metaneros con GNL y canalizador del gas hacia Europa. Por otro lado, España está conectada a Marruecos con un gasoducto y a Argelia con otro. Todas esas canalizaciones serán aptas en el futuro para transportar hidrógeno.

El máximo dirigen del Grupo Renault cree que los automóviles impulsados por hidrógeno siguen siendo una solución poco probable a corto plazo para viajes con cero emisiones. «El hidrógeno tiene un papel. Este año tendremos a la venta un vehículo comercial con esta tecnología y trabajaremos con socios comerciales para presentarla», aseguró Luca de Meo en una conversación después de presentar el Scénic Vision.

En su carrera por reducir la dependencia de los combustibles fósiles acelerado por la invasión rusa de Ucrania, Europa se ha lanzado a un apresurado plan para sustituir el gas natural por otras fuentes para producir y almacenar electricidad. Es el caso del hidrógeno verde. El problema es que su producción en el viejo continente ..

El nuevo camión incorpora una batería de hidrógeno de 2 MW —con varias celdas que aportan hasta 800 kW— y supera en energía a su predecesor diésel. En cuanto a capacidad, la compañía minera asegura que alcanza las 290 toneladas. Dado que el propio vehículo pesa aproximadamente 220 tn, cuando alcanza su capacidad total se mueve en torno a las 510 toneladas.

El tren es sinónimo de revolución. Desde la aparición de la locomotora de vapor en 1803, este medio de transporte ha contribuido al desarrollo económico, conectando de manera sostenible conectando a millones de personas y lugares remotos. Una historia plagada de hitos cuyos ecos vuelven a resonar para convertir al ferrocarril en un referente en la transición energética.

Esta central pionera generará hidrógeno 100% verde con cero emisiones de CO2 gracias a la utilización de fuentes renovables. La electricidad necesaria para la producción del hidrógeno proviene de una innovadora planta solar fotovoltaica de 100 MW directamente conectada al electrolizador... El proyecto incluye un sistema de baterías de ion-litio de 5 MW, con una capacidad de almacenamiento de 20 MWh, que permite una mayor gestionabilidad de la planta y la optimización de las estrategias de control...

Las compañías estadounidenses Hypoint y Gloyer-Taylor Laboratories (GTL), han creado un nuevo tipo de depósito de combustible que podría poner patas arriba a la industria aeronáutica y, como dicen sus creadores, adelantar la llegada de los aviones de hidrógeno al menos una década.

Durante los últimos meses, los precios de la electricidad, el petróleo y el gas han batido récords de más de 14 años. A la crisis energética que comenzamos a padecer en 2021 se ha sumado ahora la inestabilidad derivada de la invasión rusa de Ucrania. No olvidemos que Rusia es el mayor proveedor de petróleo y gas natural de toda la Unión Europea.

Equinor ASA, el principal productor de petróleo y gas de Noruega, está invirtiendo miles de millones de dólares en hidrógeno azul. La empresa tiene previsto invertir alrededor de 100.000 millones de coronas (11.700 millones de dólares) en hidrógeno, entre gastos propios, aportaciones de sus socios y financiación estatal, de aquí a 2035. Puede contar con un abundante suministro de gas, ya que Noruega bombea más que cualquier otro país de Europa occidental, y afirma que su tasa de fuga de metano es inferior al 0,03%.

El proyecto francés Energy Observer presenta el diseño de un carguero multipropósito alimentado por hidrógeno líquido, que será capaz de producir su propio hidrógeno con el excedente de energías renovables del barco, a la vez que se alimentará de hidrógeno líquido. El fundador de Energy Observer, Victorien Erussard, que afirma que el transporte marítimo es responsable del 3% de las emisiones mundiales de CO2, dijo que este barco puede potencialmente descarbonizar un tercio de la flota mundial existente.

China, el mayor emisor de gases de efecto invernadero del mundo, ha estado buscando lograr un equilibrio entre alimentar los requisitos energéticos de su imparable crecimiento y los objetivos de reducción de emisiones, a lo que se suma ahora la búsqueda de alternativas al gas y petróleo. Es por eso que esta semana ha presentado un ambicioso proyecto que supondrá disparar la producción de hidrógeno verde con energías renovables, pero también apoyándose en la nuclear.

Elon Musk sorprendió a sus seguidores en Twitter ayer con su anuncio de que, después de muchos años de escepticismo, Tesla cambiará de baterías eléctricas a hidrógeno en 2024. También mencionó que el primer vehículo que llegará usando el combustible se llamará Modelo H. Musk se había burlado de ello previamente denominándolo "células tontas" y dijo sobre la tecnología que es "abrumadoramente estúpida ". Se cree que este giro se debe a problemas de terminal encontrados en la producción en masa...

Elon Musk acaba de admitir que la industria del coche eléctrico es inviable. Si no desarrollan antes nuevas baterías que eliminen la dependencia de metales escasos como el litio, que se agotará en 2040 al ritmo de fabricación actual. Nuevas baterías que son ahora mismo una quimera, lejos de convertirse en realidad industrial. La alternativa real es la que proponen otros fabricantes, como el gigante Toyota, BMW y ahora Alpine

La tecnología de electrolizadores de hidrógeno líder en el mundo de Hysata ha sido reconocida en el escenario mundial con una investigación innovadora publicada en la revista científica Nature Communications. La investigación confirma que la celda de electrólisis alimentada por capilaridad de Hysata puede producir hidrógeno verde a partir del agua con una eficiencia energética del 98%, muy por encima del objetivo de la Agencia Internacional de Energías Renovables (IRENA) para 2050 y significativamente mejor que las tecnologías de electrolizado

La tecnología de electrolizadores de hidrógeno verde de la compañía australiana Hysata ha logrado un importante hito que permite elevar la eficiencia del proceso de electrólisis. Un trabajo que ha sido revisado por pares y publicado en la revista científica Nature Communications. La investigación confirma que la celda capilar puede producir hidrógeno verde a partir del agua con una eficiencia energética del 98%, muy por encima del objetivopara 2050.

La guerra en Ucrania ha disparado el precio del gas y ha convertido el hidrógeno verde en una opción más económica incluso en Europa. Así lo ha indicado Bloomberg en su último informe donde pone sobre la mesa como la estratosférica subida del precio del gas natural ha llegado hasta tal punto en que el hidrógeno verde es ya más barato que el gris en Europa, Oriente Medio y África y China. Según el informe, el hidrógeno gris producido a partir de gas tiene en estos momentos un coste nivelado de 6,71 dólares el kg en la región EMEA...

Desde hace años, Europa está buscando una forma de reducir su enorme dependencia energética exterior, tanto en petróleo como gas. Algo que se ha agudizado en las últimas semanas con el conflicto en Ucrania. El hidrógeno verde se ha posicionado como uno de los que mayor potencial tiene de futuro. Pero sus elevados costes frenan sus aplicaciones reales. Pero algunos estados de Oriente Medio están logrando ya producirlo de forma económica.

La empresa suiza Destinus acaba de anunciar una inyección de capital de más de 25 millones de euros para terminar el desarrollo de Jungfrau: un nuevo modelo de avión hipersónico autónomo con capacidad de alcanzar velocidades mach 15 y que gracias a su motor de hidrógeno no generará emisiones durante sus vuelos.

Un nuevo estudio publicado en la revista Nature Electronics y firmado por el físico e investigador alemán Dr. Patrick Plötz, afirma que “es poco probable que la tecnología del hidrógeno desempeñe un papel importante en el transporte sostenible por carretera”. Entre las principales razones detrás de esta afirmación del autor del estudio, está que los avances técnicos y económicos en las tecnologías para las baterías y en el campo de la carga rápida “podrían hacer que los vehículos eléctricos de pila de combustible que funcionan con hidrógeno ac