El gobierno se comprometió en el 2021 con la Comisión Europea a establecer, a partir del 2024, un sistema de pago en las autovías gratuitas y en las autopistas liberadas de la concesión. Estas medidas, que el Ejecutivo de Pedro Sánchez defendía abiertamente hasta que llegó la campaña electoral del 23J y comenzó a renunciar a ellas..

La medida se sustituye por otras alternativas para impulsar el transporte sostenible, especialmente el ferroviario

La posible implantación de peajes en las autovías en España a partir de enero de 2024 ga sido uno de los temas más candentes de la campaña electoral de las elecciones generales y Pedro Sánchez, presidente del Gobierno y candidato del PSOE, ha sido el último en insistir en que no los habrá. Sánchez ha insistido en que España no implantará nuevos peajes en autovías en 2024, y ha asegurado que esta posibilidad se ha retirado de la adenda que se negocia con la Comisión Europea para recibir los próximos paquetes de fondos europeos.

Al ritmo actual, la conexión Ferrolterra-Ortegal-A Mariña llegará en 2135. Fomento confirmó al año siguiente que la Transcantábrica discurriría por Mondoñedo y Vilalba, y la Xunta prometió una vía de altas prestaciones entre San Cibrao y Ferrol para comunicar las comarcas de A Mariña, Ortegal y Ferrolterra, y «compensar» lo que decenas de asociaciones de las tres comarcas calificaron de «condena ao illamento» en una multitudinaria manifestación en Viveiro hace dos décadas, el 25 de noviembre del año 2000. Nadie pareció escucharles.

La implantación de peajes en las vías de alta capacidad españolas no supondrá un 'trasvase' de conductores de las autopistas y las autovías a carreteras secundarias, por lo que el plan del Gobierno de imponer el 'pago por uso' a partir del año 2024 no tendrá por qué suponer un alza de la siniestralidad vial. Eso es, al menos, lo que este martes sostuvo Pere Navarro, director de la Dirección General de Tráfico (DGT), en la Comisión de Seguridad Vial del Congreso.

El anuncio del fin de los peajes históricos en Cataluña que quedaban, en la AP2 y la AP7, da paso sin pausa al nuevo impuesto al C02 en Cataluña, del que la generalitat pretende extraer más de 60 millones de euros para pagar cosas relacionadas con el medio ambiente. Al mismo tiempo, se ultima la norma por la que todos, vivamos donde sea, tendremos que pagar por usar las autovías, mientras el impuesto de matriculación sube en 2022, también los impuestos a los carburantes, y los conductores tendrán que pagar de manera fija hasta cuatro impuesto

El fin de la obligación de pagar peajes en los tramos de autopistas cuya concesión ha finalizado se va a ver compensado con el pago por el uso de las autovías. Eso sucederá cuando se apruebe la Ley de Movilidad, cuyo anteproyecto se halla ahora en fase de consultas previas. El cómo y el cuánto se negociará, pero el final de la historia no requiere mayor imaginación: habrá que pagar, como sucede en casi todos los países de nuestro entorno. Y una vez que el bolsillo particular cumpla su tarea social, habrá fiscalizar si realmente se produce la e