BMW asegura que tomando como base la tecnología actual del i3, en 2030 podría duplicar su autonomía gracias a las nuevas baterías de doble densidad energética que el fabricante bávaro está desarrollando.

En teoría, el precio de los coches eléctricos debería bajar progresivamente durante los próximos años, a medida que aumente la demanda de los mismos y se pudieran reducir los costes de producción de sus baterías. Son estas, las baterías, las que implican un importante sobrecoste en su producción. Pero BMW ha querido romper esta teoría y aclarar que los coches eléctricos nunca tendrán el mismo precio que los de motor térmico, porque hay un factor que cambia la ‘ecuación’: el cobalto, que es un recurso limitado.

Por lo que sabemos hasta el momento, el BMW i4 ha de ser un gran sedán, de gama alta, enfoque muy tecnológico y, por supuesto, eléctrico. En estos momentos el producto más parecido que encontraríamos en el mercado sería el Tesla Model S. Y nada más. En cualquier caso, no parece que BMW vaya a ser la única premium que en los próximos años lance un producto de estas característica. Ahora en octubre, en el Salón de París, conocemos que su lanzamiento se producirá en 2021.

Desplazarse de forma respetuosa con el medio ambiente y estar plenamente conectados a nuestro entorno. Es la forma en que BMW interpreta la movilidad en el medio urbano, para el que ha desarrollado esta Concept Link, un scooter futurista, eléctrico y cargado de tecnología.

Nunca pensé que el BMW i3 fuese un coche adecuado para “irse de rallyes”. Es un eléctrico orientado al tráfico urbano e interurbano, con un carácter premium y un diseño peculiar. Es un coche relativamente corto y alto, que rueda sobre neumáticos de baja fricción de sólo 155 mm de sección, montados en llantas de 19 pulgadas. A pesar de sus 170 CV, propulsión trasera y correctas prestaciones, a nadie en su sano juicio se le ocurriría irse a derrapar sobre tierra con él.

El pasado noviembre BMW, Volkswagen, Daimler y Ford cerraban un acuerdo en torno a la recarga ultra-rápida. Los cuatros fabricantes pusieron sobre la mesa un titular increíble para la movilidad eléctrica, que no es otro que el de poner a disposición de los conductores de coches eléctricos 400 puntos de recarga a una potencia de 350 kW.

Car2Go, de Daimler, y eMov, de Eysa y Grupo PSA, tienen planes para extender fuera de Madrid su negocio de alquiler por minutos de coches eléctricos. BMW, con su enseña DriveNow, negocia su entrada. El pasado 19 de diciembre, la alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, inauguraba de forma oficial el servicio de coche compartido ofrecido en la capital por Emov, la sociedad de Grupo PSA y la gestora de párking Eysa. Es el segundo operador de car sharing en la ciudad, tras la irrupción de Car2Go, que inició su andadura en noviembre de 2015.

Las autoridades de Corea del Sur están actualizando sus planes para potenciar la adopción del coche eléctrico, a la vez que se han comenzado a poner especial atención a las emisiones y los intentos de fraude a los controles por parte de algunos fabricantes. Esta nueva política de mayor cautela se iniciaba después de que un directivo de Volkswagen fuera detenido tras el escándalo del dieselgate, y posteriormente la compañía era multada con 30 millones de euros en ese país.

Los sistemas de recarga inalámbrica siguen siendo un club selecto al que pocos modelos eléctricos pueden acceder, especialmente al nivel del consumidor. Y es que a estas alturas de siglo XXI la recarga inalámbrica no es ciertamente una necesidad apremiante, sino más bien una suerte de comodidad.

Se filtran nuevas informaciones acerca de la inminente actualización que recibirá el BMW i8. El deportivo híbrido de BMW estrenará este próximo año.