El Mercedes E60 AMG es uno de los sedán deportivos más desconocidos por la mayoría, salvo por los fanáticos de Mercedes, que a buen seguro lo tendrán en gran estima. Hablamos de uno de los coches deportivos más discretos, un sleeper de raza, un auténtico lobo con piel de cordero.

En la primavera de 1971 Mercedes-Benz presentó un nuevo “roadster”, el SL 107. Este vehículo daba continuidad a una serie de deportivos descapotables que el fabricante alemán llevaba lanzando desde la década de los ´50, quizás uno de los más mítico fue el SL 113 “Pagoda”. Aunque la historia del SL 107 parecía ser la de un modelo más en el momento de su lanzamiento, fue producido durante más de 18 años, lo que habla por sí solo del éxito.

La principal novedad de estos compactos es la llegada de un nuevo motor M139, 2.0 Turbo de 4 cilindros capaz de entregar hasta 421 CV de potencia y 500 Nm de par en su versión más deportiva bajo la versión A 45 S. La versión A 45 (estándar), tiene “solo” 378 CV y 480Nm de par.

Ambas configuraciones son muy rápidas, haciendo únicamente el 0-100 en 3,9 segundos el A 45 S y en 4 segundos el A 45. Las velocidades máximas son de 270 y 250km/h (en el A 45 se puede elevar a 270 con un paquete opcional).

El nuevo motor de 2.0 litros de Mercedes-AMG recibe la denominación interna de M139. Se trata del motor sobrealimentado de cuatro cilindros más potente fabricado en serie, con una potencia de 421cv. Con ello, Mercedes-AMG supera en 40cv a su antecesor, el M133. También ha aumentado el par máximo, de 475 a un máximo de 500 Nm y el régimen máximo se sitúa en las 7.200 rpm. El nuevo motor se fabrica en Affalterbach, en donde el principio “One Man, One Engine”, sigue vigente. Este motor también se ofrecerá también en una versión más básica de 387cv.

El M139 se monta completamente a mano. En el primer piso de la planta artesanal de motores de AMG en la sede de Affalterbach se ha instalado para ello una línea de fabricación basada en un concepto nuevo. Mercedes-AMG combina el principio “Un hombre, Un motor” con los métodos más modernos de la Industria 4.0.

En abril de 1894, hace 125 años, Benz presentó el primer automóvil de tamaño pequeño, el Benz Velocipede. Coloquialmente se le llamó “Benz Velo”. Era un automóvil pequeño y liviano, con tan solo 280 kilogramos de peso. Contaba con un motor inclinado de un solo cilindro y rendía 1,5 cv de potencia. En 1902 cesa la producción de este modelo con una producción cercana a los 1.200 unidades; su destino principal fue Alemania, Inglaterra y Francia. El Velo tiene el honor de ser uno de los primeros vehículos producidos en serie.

Hace 125 años que Mercedes-Benz empezó a competir y a hacer historia con sus récords en diferentes competiciones.

Aunque los récords de velocidad son importantes, desde Mercedes-Benz también les gusta competir por otro tipo de victorias, ya que no únicamente la velocidad está ligada a la deportividad, también entra la técnica en juego.

El 13 de abril de 1994 Mercedes presentaba un vehículo de investigación con una motorización eléctrica y una pila de combustible. El prototipo fue llamado NECAR (New Car Electric) y utilizó como base la furgoneta MB 100; posteriormente al continuar el programa con más vehículos se le renombró como NECAR 1. La energía eléctrica para mover la motorización de este vehículo se generaba mediante la reacción electroquímica del hidrógeno, cuyo único subproducto es el agua.

Será el primer monovolumen premium del mercado impulsado por electricidad. Por ello, están dando pasos para que su llegada al mercado se produzca más pronto que tarde.

Para su desarrollo, los ingenieros de Mercedes-Benz partieron de la plataforma del EQC. Así, tiene un motor eléctrico con 150 kW de potencia, es decir, 204 CV. Para alimentarse, cuenta con una batería con 100 kWh de capacidad energética. Gracias a ella, puede homologar una autonomía, entre recargas, de hasta 400 kilómetros. Además, cuenta con carga rápida, pues en sólo 15 minutos puede recuperar hasta un 25 por ciento de su capacidad.

La historia de AMG está llena de berlinas superlativas (Mercedes 300 SEL 6.3 “Rote-sau”, Mercedes 300 E 5.6 “Hammer”, Mercedes-AMG E 63 S, etc), sin embargo también ha preparado o personalizado modelos menos prestigiosos de la marca de la estrella, como el Mercedes-Benz MB100.

El Mercedes MB 100, esa furgoneta española y predecesora del Vito/Clase V que tanto éxito tuvo a finales de los años 80, recibió el honor de una preparación AMG. Y es que AMG nunca se negó a preparar un modelo de la estrella.

La E500 Limited, como su nombre indica, es una edición limitada a 500 unidades. La versión especial podía elegirse con acabado negro zafiro o cromados en color plata brillo, así como unas llantas exclusivas muy similares a las del 190 E 2.5-16 EVO II. Además, contaba con diferentes interiores a elegir (asientos de cuero gris, verde o rojo, y dos tonos de madera).

Veinte años hace que Mercedes-Benz presentó en el Salón de Ginebra la segunda generación de su Clase CL, predecesor del actual Clase S Coupé.

Desde agosto de 1999 hasta finales de 2006, duración del C215 a la venta, se fabricaron 47,984 unidades de este fantástico cupé de lujo. Las primeras unidades que llegaron a los concesionarios lo hicieron en octubre de 1999 y todos eran la versión CL 500, que era la única a la venta. Producía 306cv derivados de un motor V8. Posteriormente, coincidiendo con el cambio de siglo, llegaron también las versiones CL 600 con motor V12 y 367cv.

BMW Group y Daimler AG han anunciado que unirán fuerzas en el desarrollo de la conducción autónoma.

Inicialmente, se centrarán en avanzar en el desarrollo de las tecnologías de nueva generación para asistencia a la conducción, conducción automática en autovías y autopistas, y aparcamiento automático (hasta nivel 4 de conducción autónoma). Ambas compañías han firmado un “Memorandum of Understanding” para poder colaborar. Los grupos automovilísticos alemanes ven esta oportunidad para conseguir liderar en el sector de la conducción autónoma.

Dos eternos rivales se unirían para producir vehículos y desarrollar tecnologías de conducción autónoma, incluso aunque pueda parecer difícil, BMW y Mercedes también están sondeando la posibilidad de desarrollar sus futuros compactos conjuntamente.

La unión para producir los futuros Serie 1 y Clase A tienen que ver con la reducción de costes y no verían la luz hasta 2025, ya que ambos fabricantes han renovado recientemente sus modelos. Este futuro compacto recibiría las sinergias de ambos en relación con la conducción autónoma y la electrificación

50 años han pasado desde que Mercedes presentó las series W114/115, conocida como “Stoke Eight”, la antecesora de la actual Clase E. Esta serie fue presentada en 1968, y en noviembre se mostró a la prensa en versión coupé. La versión coupé derivaba de la sedán W114, pero con un diseño con dos puertas y más deportivo.

La elección de los motores iba a determinar también el carácter especial de la versión coupé. Heredó de la versión sedán el motor de gasolina de 6 cilindros de carburador que rendía 130cv. Pero Mercedes decidió dedicar un desarrollo especial del motor M114, que incorporaba la inyección electrónica Bosch D-Jetronic, al coupé, convirtiéndose en el primer Mercedes de producción en serie que incorporaba esta inyección

La Clase SL de Mercedes-Benz es muy conocida entre los amantes del motor, aunque fue en 1957 cuando el fabricante alemán la presentó por primera vez en público.

Aunque muchos asociamos el significado de las siglas SL a Sociedad Limitada, en este caso vienen de “Sport Leicht”, que en alemán significa deportivo ligero. Y el primero fue el 300SL, alias “Alas de Gaviota”.

La generación que nos atañe en este artículo es la cuarta, que apareció en marzo de 1989 en el Salón del Automóvil de Ginebra, con varias motorizaciones y acabados disponibles.