[...]Sin embargo, los motivos son seguramente mucho más mundanos de lo que hubiéramos deseado por la épica del motorsport. La tradición de que Le Mans comenzara cada año con ese estilo de salida entre las ediciones de 1925 y 1969 (en 1970 se volvería a hacer desde parado y a partir de 1971 lanzada, como en la actualidad) se debió principalmente a que el propietario de las tierras en la zona de Raineries (aeródromo) que se había empleado en los dos años previos, decidió triplicar la renta por la cesión de sus terrenos, por lo que el ACO, que en esos tuvo que optar por celebrar la salida en la recta de Mulsanne y despedirse de sus intenciones de crear edificaciones permanentes en la actual zona de meta.

Desde que existe el actual etiquetado de la DGT para catalogar las emisiones de los vehículos, no pocas voces han surgido en contra de incluir ciertos tipos de propulsión en algunas categorías. Una de las más discutidas es el distintivo CERO para los híbridos enchufables, entre los cuales figuran modelos de gran tamaño y potencia.

Desde 1980, cuando se desveló al público el primer Audi quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra, la tracción integral permanente se ha consolidado como uno de los grandes avances de la tecnología automovilística.

En la actualidad, la tracción total quattro, en sus diferentes configuraciones, está presente en todas las gamas Audi excepto en el A1.

Pedir cita. Acudir a esa cita dentro de demasiado. Esperar la fila. Perder la paciencia. Conseguir (por fin) lo que necesitamos. Los trámites burocráticos pueden llegar a ser desesperantes y la Dirección General de Tráfico (DGT) ha querido poner remedio, al menos a una parte de las gestiones que se realizan en su sede o en las Jefaturas de Tráfico de cada provincia. Desde esta misma semana, cualquier ciudadano (persona física o jurídica) ya puede solicitar y obtener online tanto el duplicado del permiso de circulación como el carnet internacional.

En el Tokyo Motor Show de 1989, Mitsubishi presentó uno de los deportivos más impresionantes que se hayan visto en las últimas décadas, aunque su éxito comercial no fue ni mucho menos acorde con sus capacidades.

En realidad, este coupé 2+2 que fue desarrollado sobre la plataforma del Mitsubishi Diamante/Sigma -y que seguía las líneas maestras marcadas por los «Concept Car» HSR y HSX- se comercializó bajo tres denominaciones distintas: GTO, 3000GT y Stealth.

General Motors, en las dos últimas décadas, no ha sabido cómo gestionar la transición hacia otras opciones de movilidad. La primera generación de los Chevrolet Volt y Opel Ampera fueron un auténtico fracaso, pues a un precio elevado había que sumar una habitabilidad ridícula y una autonomía escasa. El lanzamiento comercial del nuevo Volt parecía haber solucionado el problema, pero con el tiempo se ha comprobado que no.

La manufactura del Volt se llevaba a cabo, hasta hace unos días, en Estados Unidos. Concretamente ha sido en la fábrica que tienen en Detroit-Hamtramck, aunque la continuidad de este centro está en el aire.

No siempre los concept cars nacen para mostrarse al público. A veces, tienen otras finalidades, como experimentar con nuevas tecnologías o soluciones para aplicarlas en modelos de producción en serie.

Este es el caso del Lamborghini Countach Evoluzione, que nunca se presentó oficialmente a la prensa, y mucho menos al público, sino que se creó en 1987 para explorar la viabilidad de materiales compuestos a base de fibra de carbono en la producción en masa.

Brutal accidente durante el cuarto tramo cronometrado del Rally Islas Canarias. Los británicos Jon Armstrong y Brian Hoy salieron ilesos tras sufrir un accidente en el tramo de Tejeda durante el primer día de competición.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha decidido anular de oficio 15.844 expedientes sancionadores por exceso de velocidad detectados por el radar del túnel de Bolgachina (Oviedo). Todo ello debido a que dicho cinemómetro, instalado a la salida del túnel Ángel Uriel de la autovía A-66, no estaba situado en la ubicación reflejada posteriormente en las multas.

Sabemos que los Honda Civic tienen una reputación de oro en lo tocante a fiabilidad y durabilidad, y descubrimientos como este son la prueba fehaciente de que esa reputación sigue siendo merecida a día de hoy. La noticia es que en el concesionario Week Motors de coches usados, en Dallas (Texas, EE.UU.) está en venta un Honda Civic de undécima generación matriculado en junio de 2021. Este Honda Civic monta un motor 1.5 VTEC Turbo y cambio automático. Y su kilometraje es superior al que muchos coches hacen en décadas... con suerte. Este Honda Civic, que en apariencia podría tener 10.000 o 15.000 millas en su odómetro, ha cubierto en solo un año... 248.740 millas. Es decir, 400.308 kilómetros.

Un motor de tres cilindros turboalimentado de 2.0 litros que entrega 600 caballos de potencia. El motor térmico del Porsche 919 Hybrid que ganó Le Mans en 2015, 2016 y 2017, un V4 de 2.0 litros, sólo entregaba 500. Y la parte térmica de los V6 Turbo de Fórmula 1, de 1.6 litros, dan algo más de 800. No están tan lejos.
Es por eso que el motor térmico del nuevo Koenigsegg Gemera quizá sea lo más espectacular del nuevo coche de la marca sueca. Aunque el Gemera ha llamado la atención porque rompe esquemas por varios motivos, por ser el primer coche con motor delantero, con cuatro ruedas motrices y cuatro plazas, pienso que su propulsor es su innovación más importante.

Esto es como 'A todo gas' pero en la vida real". Así resume uno de los participantes de 'Hyperdrive'.. Es, probablemente, lo más parecido que vayamos a ver en nuestras vidas a un juguete de Hot Wheels a escala real

Una fortaleza del siglo XVI en un pueblo de 800 habitantes de la comarca de Enkarterri (Vizcaya) alberga la colección de Rolls-Royce más completa de Europa, incluidos todos modelos de la serie Phantom fabricados hasta 1972.

Es el caso del Peugeot 205 Turbo 16. El 205 más eficaz era un coche de competición capaz de 'sacar los colores' a más de un deportivo de su época con sonado pedigrí. Y también de provocar un ávido deseo entre los coleccionistas. La creación de la versión Turbo 16 en la primera mitad de los años 80 se basó en que la firma del león necesitaba competir en el Grupo B del mundial de rallyes y para ello debía homologar 200 unidades para calle del coche que iba a competir.