“Le proporcionan al avión un aspecto de vehículo de competición que hace que parezca rápido y le da mucha confianza tanto al piloto que a los pasajeros, que así creen que todo funciona mejor, como cuando subes a un coche que tiene alerones o a una moto que hace mucho ruido”, admite Jeremy Trolley, un ingeniero aeronáutico de Boeing.

Poner un alerón, bajar la suspensión o montar un nuevo escape son algunas de las modificaciones que obligan a pasar por la ITV. Es importante que lo tengas en cuenta, si olvidas cumplir todos los pasos que establece la Ley, te puede caer una multa. El tuning mola, pero solo si está bien hecho...

Expertos han identificado el componente como un "flaperon" de un ala de un 777. La policía francesa está en el lugar para examinar la pieza hallada en la isla francesa de Reunión. El vuelo 370 de Malaysia Airlines desapareció el 8 de marzo de 2014, con 239 personas a bordo mientras viajaban de Kuala Lumpur a Beijing.

Muchas son las virtudes que han hecho de los Red Bull coches prácticamente imbatibles en el Mundial de F-1 en los cuatro últimos años. Una de ellas, la capacidad de pegar el alerón delantero al suelo, trae de cabeza a sus rivales, que han solicitado a la FIA una y otra vez pruebas de medición de flexibilidad. Y en todas las verificaciones han cumplido con la normativa.

Para verlo bien ponerlo a máxima calidad. En este vídeo se demuestra como Red Bull sigue haciendo trampas en cada carrera de F1 con la arquite...

Simplificando, no se diferencian en nada. Son la misma cosa pero dada la vuelta. Es decir, si cogemos un ala y la ponemos boca abajo, la podemos usar de alerón, y viceversa. ¿Cómo puede ser que el mismo elemento sirva para pegar un coche de F1 al suelo y para levantar del mismo un inmenso avión? La clave está en la sección, o lo que es lo mismo, lo que vemos cuando les hacemos un corte. Vamos a desarrollarlo un poco.

A primera vista resulta chocante, pero el nuevo Reglamento Técnico aprobado por la FIA obligará a todos los equipos bajar de esta forma la altura del morro de todos los coches. Aunque esto es sólo el principio, ya que los equipos grandes de la parrilla (sobre todo Ferrari y McLaren) parece que han tomado caminos muy radicales en el diseño de sus monoplazas.

Las sospechas de un periodista alemán levantaron una fábula de posible espionaje de Ferrari que ahora se viene abajo como un castillo de naipes. Un aficionado español, presente en el Gran Premio de Italia, ha hecho llegar a MARCA la mayor parte del alerón delantero de Red Bull que Mark Webber perdió en la primera chicane del circuito de Monza. Ese que, según Auto Motor und Sport, los comisarios de carrera pudieron entregar a los ingenieros de la Scuderia.

El alerón delantero es, para mucha gente, un simple elemento que debe proporcionar agarre al tren delantero de un monoplaza. No, ni mucho menos. Y es que un alerón delantero es mucho más que eso, pues se trata del pilar principal sobre el que se basa el equilibrio aerodinámico de todo monoplaza y, en especial, de un Fórmula 1.

Día dramático para Red Bull. Puede que el secreto de sus alas flexibles haya quedado al descubierto. Mira esos cables...

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) permite flexiones iguales o inferiores a 20mm cuando los alerones son sometidos a una carga de 100kg. La reglamentación indica que las piezas de la carrocería deben estar como mínimo 85 mm por encima de la parte baja del coche; y especifica una rigidez mínima que debería asegurar un posicionamiento por encima de esos 85 mm. Por lo cual se deduce que cualquier parte del alerón delantero deberá estar siempre a más de 8,5cm del suelo. (...) se ve claramente que alguien no cumple la norma.

Como convertir un Lamborgini Gallardo en grúa.

El accidente sufrido por Lewis Hamilton durante la celebración de los primeros entrenamientos libres del GP de Japón, han traído más consecuencias de las previstas por el equipo en un primer momento. Los mayores daños del monoplaza se produjeron en la parte delantera, pero el alerón trasero y el chasis también resultaron afectados, y la solución no es sencilla.

Los ingenieros de BAE Systems, en colaboración con la Universidad de Cranfield y otras nueve instituciones académicas, han diseñado un vehículo aéreo no tripulado (UAV) bautizado como Demon, capaz de renunciar al uso de alerones y elevadores mecánicos convencionales, que generalmente controlan el movimiento de una aeronave, en favor de los nuevos dispositivos de control aerodinámico que utilizan salidas de expulsión de aire.

El objetivo que busca la FIA con la introducción del alerón móvil es favorecer los adelantamientos entre los monoplazas. Para conseguirlo se pretende reducir la resistencia aerodinámica creada por éste elemento y aumentar la velocidad punta en recta. A pesar de utilizar un principio distinto al del 'F-Duct', el efecto final es el mismo, la reducción de la resistencia aerodinámica.

La escudería de Formula 1 Ferrari no tendrá que hacer frente a ninguna sanción por un supuesto uso ilegal de los alerones delanteros de sus monoplazas, ya que como ha corroborado la FIA después de la carrera ganada por el español Fernando Alonso se encontraban en conformidad con la normativa.

Del nuevo alerón tan sólo existen dos ejemplares y este sábado por la mañana lo utilizaban ambos pilotos en la tercera sesión de entrenamientos libres, hasta que a punto de finalizar las mismas el soporte del morro del coche de Vettel se rompió.Dado que la rotura del alerón había sido accidental y no culpa del piloto Sebastian Vettel, el director de la escudería Red Bull, Christian Horner, decidió que, como va por delante de su compañero en la clasificación del mundial lo utilizara el alemán en la sesión de clasificación.

El Consejo Mundial de Automovilismo acaba de hacer públicas algunas de las normas que piensa introducir en 2011 para aumentar los adelantamientos en Fórmula 1. Los alerones móviles traseros, sustituyendo a los actuales delanteros y a conducto de aire o conducto F (prohibido para el año que viene) son la principal novedad. Pero todo va mucho más allá: los pilotos sólo podrán modificar los elementos aerodinámicos cuando se acerquen al coche precedente y sólo para adelantarle.

Tras varios días de incertidumbre y temor a que pudiera repetirse un escándalo como el de los dobles difusores de Brawn GP de 2009, la Federación ha revisado el alerón trasero de Mclaren y lo declarado completamente acorde al reglamento vigente.

El equipo McLaren ha desarrollado un elaboradísimo paquete aerodinámico con el cual, la parte trasera entra en pérdida y el alerón trasero deja de ofrecer resistencia en las rectas de los circuitos.

Tras unas cuantas semanas ocultando este nuevo diseño, visto en las calles de EEUU, se esecula que puede ser de Ferrrari, por el color rojo del prototipo

Fotografía inédita encontrada en el diario 'nortedecastilla' que explica muy bién el recorrido parabólico del alerón de Alonso.

McLaren confirmó que la parte superior del alerón delantero del automóvl de Lewis Hamilton 'desapareció' aproximadamente dos segundos antes de la colisión con el coche de Fernando Alonso, librándo al español de toda sospecha. Explicaron que la rotura del alerón produjo una pérdida de downforce que hizo que el McLaren se estrellara en la parte posterior del Renault. En inglés.

Éste es el famoso alerón que hace ganar medio segundo por vuelta... ¿en serio? (No es sarcasmo ni burla)