...apenas cinco años después, el panorama ha dado un giro de 180 grados. En lo que llevamos de año se han matriculado cero coches a gas. Los fabricantes eliminaron discretamente la oferta de modelos GNC de sus configuradores. No solo el grupo Volkswagen (con 18 modelos). Fiat tenía ocho modelos de GNC en su cartera, mientras que Opel tenía tres. BMW, Mercedes o Ford y otros también ofrecían uno u otro vehículo a gas natural...

El encarecimiento del gas natural comprimido (GNC) ha provocado que a los transportistas ya nos les salga rentable utilizar este tipo de vehículos.

Un informe de Gazprom ha confirmado que menos de una cuarta parte del gas bombeado en el verano boreal permanece en los almacenes subterráneos de Europa. "Hasta el 25 de enero la retirada alcanzó el 75,9%, es decir, 36.300 millones de metros cúbicos de gas", se desprende del informe de Gazprom publicado en su canal oficial de Telegram. "En febrero, podríamos ver un panorama en el que los almacenes subterráneos de gas ya no aporten nada en absoluto y todo lo que se consuma tendrá que tomarse solo de su propia producción y de las importaciones.

En solo un año, el precio del biocombustible GNC (Gas Natural Comprimido) en España ha subido un 128,3 %, pasando de 0,845 euros/kg al actual 1,929 euros/kg. Así lo denuncia la OCU, que compara los precios que tenía este combustible en enero de 2021 con los de enero de 2022. Esto se traduce en que la ventaja de menor coste por kilómetro recorrido que tenían los coches que pueden operar con este biocombustible se diluye.

Con poco más de 100 estaciones para repostar en todo el país, los usuarios de vehículos animados por gas natural tenían en el precio de ese carburante su ahorrador consuelo. Pero ya no es así

Un comunicado de Fenadismer ha desatado la alarma entre distintos medios que han dado por hecho que el precio del Gan Natural Comprimido dedicado a automoción ha llegado a duplicar su precio de 1,10€/kg a 2,23€/kg

La preocupante subida del precio del gas natural en el mercado internacional provoca un brutal encarecimiento del gas natural en surtidor para coches, camiones y autobuses en más de un 100% en la última semana, estando previsto que continúe incrementándose en las próximas semanas.

Hasta hace no muchos años, pensar en energías distintas a la gasolina o el diésel para mover nuestros coches era ciencia ficción, pero hoy en día existen alternativas como los de gas o los eléctricos. Sus ventas aquí todavía son algo residuales, ya que los de mecánica a gas GLP, GNC y GNL han supuesto solo 25.191 unidades y los eléctricos 10.050 automóviles en el mercado ¿Qué marcas y modelos de coches de gas y coches eléctricos podemos elegir? ¿Dónde se repostan unos y otros? ¿Puede el coche de gas realmente competir con el coche eléctrico?

El gas natural vehicular sigue ganando terreno como alternativa de movilidad sostenible. Este combustible alternativo se sitúa como la referencia especialmente en el transporte de mercancías. Entre los meses de enero y junio de 2019 las ventas de vehículos de GNC en España han reportado una subida del 26%.

Una de las principales novedades de las subvenciones VEA2019 (Vehículos Energías Alternativas) respecto a los años anteriores es la eliminación de subvenciones a turismos propulsados por GNC (gas natural comprimido) o GLP (propano-butano). El grueso de los 55 millones de euros que contempla este proyecto irán a incentivar los vehículos eléctricos en sus diferentes modalidades de cero emisiones y ECO (híbridos). El fin de las ayudas públicas del Estado para los vehículos de gas supone un revés para los planes de movilidad de Seat con sus TGI.

A la pasada entrada comparando el coste de diferentes motorizaciones, por sugerencia de Gustavo voy a incluir los combustibles gaseosos. Ya que Hyundai no contempla su uso, voy a cambiar de fabricante para estudiar el sobrecoste y consumo relativo de cada tecnología. Empezaremos por el GNC (básicamente, metano y algo de etano comprimidos), y para ello tomaremos la gama de un superventas, el SEAT León.

Finalmente, el parlamento de Canarias ha decidido eliminar el IGIC (Impuesto General Indirecto Canario, equivalente al IVA) a los coches eléctricos, híbridos y a gas. A pesar de que en el debate de ponencia se llegó a un consenso para que la reducción al 0% sólo se aplicara a los coches eléctricos e híbridos enchufables, finalmente los partidos que han promovido la medida.

Después del Dieselgate, la opinión pública, al menos la que sigue la actualidad del mundo del motor, se ha vuelto desconfiada con todo lo que pueda oler a trampa. Y los mild hybrid, considerados coches híbridos, se han ganado desde el principio la fama de ser una trampa de los fabricantes para eludir toda clase de restricciones hasta el punto que no deberíamos llamarlos coches híbridos. Y no son los únicos coches híbridos que algunos consideran que no deberían llamarse como tal, también entran en esa categoría los coches que...

Cada vez hay más coches ECO circulando por las calles. Las ventas de este tipo de coches menos contaminantes, va en aumento y se prevé que, durante la década de 2020, esta tendencia será una realidad. Pero ¿cuánto nos va a costar esta transición hacia los coches ecológicos? ¿Será positivo o negativo? Para saberlo OCU ha participado en un estudio junto al BEUC para saber el coste total de uso de un automóvil según el tipo de motor. ¿Cuál serían los gastos de un vehículo con los siguientes parámetros? Vehículo del segmento C y 12.900 km/año.

Genial prueba comparativa entre energías alternativas y tradicionales en propulsión de automóviles. Sorprende mucho el resultado. Desgraciadamente queda excluido el vehículo eléctrico en la prueba por motivos que explican los propios creadores en los comentarios de Youtube, como la imposibilidad a día de hoy de realizar los 500 km de la prueba con un vehículo eléctrico de un precio similar a los demás modelos de la comparativa.

Claramente los Diesel tienen un problema con el NOx, mientras que los gasolina (y LPG) lo tienen con el CO (y el 1.4 TSI de VW tiene un problema MUY serio). Respecto a las partículas, de nuevo los gasolina son los más contaminantes, no sólo emitiendo más masa de PM sino mayor número de ellas (luego hay mayor proporción de las más pequeñas y peligrosas PM<2.5). El caso más extremo es el Astra de gasolina, que emite más partículas que 20 TDI. Por cierto, muy buen motor el del coreano. Dentro de la Euro VI, no hay un combustible que [...]

La asociación entre el fabricante español de automóviles SEAT y la compañía de servicios de agua Aqualia ha llevado a la producción de un nuevo biocombustible resultado de convertir aguas residuales que reduce las emisiones de CO2 en un 80% en comparación con los vehículos que usan gasolina.

La Argentina busca exportarle a México el modelo energético del GNC: en la primera quincena de abril llegan a Buenos Aires empresarios mexicanos para una ronda de negociaciones para comprar teconología local que le permite venderlo en el país Azteca.

Seat Mii Ecofuel vs. Seat Mii 1.0 75 CV. ¿Qué sale más a cuenta? ¿Gas o gasolina?. Hacemos Barcelona- Girona ida y vuelta y calculamos gastos. La prueba marca algunas diferencias dinámicas.

Los manifestantes, que arrasaron el edificio, exigían que el GNC se disuelva y una fecha fijada para las elecciones anticipadas.

La organización salafista libia Ansar al Sharia ha criticado este domingo al Consejo Nacional General (GNC) por aprobar el establecimiento de la 'sharia' (ley islámica) como base de toda la legislación y ha acusado al organismo de intentar confundir a sus seguidores y satisfacer a los que han solicitado su implementación. Ha tildado al GNC de organismo "inservible" y lo ha acusado de mantener agendas contradictorias a la hora de tomar sus decisiones a nivel nacional.