El informe pericial elaborado por Frans Heijnen y James Robert Catmur, designados por QBE, la aseguradora de responsabilidad civil de Renfe Operadora, detecta que la evaluación de riesgos realizada por Adif durante la construcción de la línea Ourense-Santiago, en la que se produjo el accidente del Alvia en Angrois, "presenta graves deficiencias". El documento de 83 folios, al que ha tenido acceso Europa Press, determina que dicha evaluación de riesgos por parte de ADIF "no cumple" con la norma EN 50126 ni con el reglamento MCS.

Grabación de la aproximación a Santiago en la que los presentes en la cabina advierten, ya en 2011, de la brusca frenada a la que se ven obligados los maquinistas.

"No te preocupes, el tren ha descarrilado y suponemos que no ha sido mucha cosa porque ha pasado entrando en Santiago". Cuando María Teresa llamó a su hermano, ninguno de los dos (ni nadie) podía imaginarse la magnitud del accidente ferroviario que el 24 de julio de 2013 truncaría, entre 81 muertos y 140 heridos, más de 200 vidas.Santiago Fernández, que entonces tenía 39 años, cogió el coche y se dirigió hacia Santiago poco después de hablar con María Teresa: "En ese tren iban mi padre, mi hermano y su novia". Sólo sobrevivió su hermano.

El Congreso ha vuelto a ser puro teatro, del malo. Las comparecencias de los gerifaltes ferroviarios han sido una mezcla del libro gordo de Petete y del Pío Pío que yo no he sido, aunque han servido para aclarar que lo primero que hicieron al enterarse del accidente fue preocuparse por las víctimas, lo que dará lugar, sin duda, a una historia de gratitud interminable por parte de ellas y de todos nosotros.

La comisión de las excusas Nadie supo hacer autocrítica ni asumir responsabilidades políticas en la comisión de Fomento en la que todos señalaron a los técnicos.

Es absolutamente evidente que cualquier catástrofe de la magnitud del reciente accidente ferroviario de Santiago de Compostela solo puede ocurrir cuando se ...

Empresas y despachos de letrados promueven la creación de asociaciones de afectados. Empezaron a aparecer en las mesitas de la sala de espera de la unidad de cuidados intensivos (UCI) del hospital Clínico de Santiago, apenas 48 horas después de la tragedia.

Según el Itinerario de la Marcha del Alvia, el tren que conducía Francisco José Garzón podía circular a una velocidad de hasta 220km/h a apenas 300 metros de la curga de Grandeira. Esto significa que la reducción de la marcha, de los 190km/h a los que declaró ir el maquinista a los 80 del límite de velocidad, se debería de tener realizado en un tiempo récord. Traducción en #1. Noticia de referencia: www.elmundo.es/elmundo/2013/07/26/espana/1374870851.html

El hospital de Conxo es el más cercano a la zona del accidente de Angrois y allí se presentaron profesionales cualificados para atender a los heridos, pero estos pacientes no llegaron, el SERGAS (Servicio Galego de Saúde) prefirió derivarlos a un centro privado y mantuvo cerrados 4 de los 8 quirófanos de Conxo y varias plantas como traumatología, cirugía o medicina interna. Mientras tanto en el Hospital Clínico Universitario los residentes de primer año atendían a policlínicos y críticos para ahorrar en personal.