Las grandes ideas a veces son de facil aplicación. Un grupo de investigadores de la Universidad Politécnica de Milán han desvelado un plan para crear una ruta ciclable de 679 kilómetros para conectar Torino y Venecia a lo largo del río Po. El proyecto se llama VENTO y busca generar nuevas formas de actividad económica y social para una zona bastante olvidada del país. La inversión necesaria para acometerlo es modesta para un proyecto de esta envergadura: 80 millones de euros, el precio de construir unos pocos kilómetros de autovía.

os ciclistas ya no pueden circular libremente por la calle Asunción. La Delegación de Movilidad ha limitado desde hoy, a través de la colocación de una señal de tráfico, el uso del carril bici por la calle, donde sólo se podrá circular por la mañana los días laborables. De hecho, las bicicletas tendrán prohibido pasar por Asunción de 16.00 a 21.00 horas en días laborables y de 10.00 a 21.00 horas los fines de semana. La medida se pone en marcha por petición expresa de los comerciantes.

Los habitantes de la ciudad eligen a través de Twitter que animales quieren para las rutas ciclistas en la ciudad.nmediatamente un grupo de cartógrafos encuentra la localización más idónea.

Como bien dice el título, es un buen ejemplo de como puede actuar un pueblo para demandar algo necesario para su sociedad, aplicable quizás a muchos otros ámbitos.

Una campaña ciudadana logra la construcción de un carril bici, que será estrenado este jueves 26 de abril a las 14h en el campus de Burjassot, con pase de video, recorrido ciclista y regalo de reflectantes.

Antes del verano será posible recorrer en bici el paseo del Muro (Gijón, es la zona de la playa). Por la calzada. Porque finalmente la elección del equipo de gobierno ha sido esa, suprimir un carril de circulación desde el puente del Piles, en sentido hacia el Náutico.

¿Es necesario que el carril bici exista para poder fomentar el uso de la bicicleta? Se puede pensar que es un hábito en función de la cultura de la población, y que entonces el uso de la bici en la ciudad no va con la cultura española, pero no es así. Lo demuestran ciudades españolas como Barcelona o Sevilla que se han unido a la ola ciclista. En Londres ayudó entre otras cosas la "congestion charge", instaurada en 2003, que penaliza la entrada de vehículos en el centro de la ciudad.

El que diseñó este carril bici (en Bulgaria) ¿En qué estaba pensando?

No es la primera vez... Ya fue visto en otras ocasiones, no solamente sobre la acera de los peatones sino ocupando, interfiriendo, obstaculizando, estorbando o invadiendo el carril bici del Paseo Marítimo. ¿No se dan cuenta que están dando una imagen bastante pésima a los viandantes, ciclistas, conductores y ciudadanos en general?

Los vehículos deben circular por la calzada. No deben circular por la acera. Cuando los vehículos y los peatones circulan por los mismos sitios, o bien los vehículos tienden a atropellar a los peatones, lesionándolos o matándolos, o bien los vehículos tienen que adaptarse a una velocidad similar a la de los peatones lo cual resulta poco práctico y solo tolerable en tramos cortos antes de acceder a vías con espacios separados. Cuando los ciclistas durante años hemos reclamado un carril bici nos referíamos a un carril, no una acera ni acera-bici.

Los datos de la policía indican que entre enero y septiembre de 2010 (antes de existir el carril) se registraron 18 accidentes en el tramo del carril; en 2011 fueron seis. Además, si en dos de los casos de 2010 hubo bicicletas involucradas (por conflictos con peatones en el paseo Marítim), en ninguno de los seis de 2011 hubo bicis implicadas.

Ante las promesas incumplidas del Ayuntamiento y los problemas de movilidad y circulación en la capital, la Asociación Geomun2 propone un proyecto para desarrollar un carril bici entre todos. Aprovechado de herramientas como las plataformas de software libre -"armas gratuitas y guales para todos"- y extendiendo la idea de participación.

Los hechos se remontan a abril de 2011 cuando el colectivo Pedalea dibujó sobre la calzada las marcas para ciclistas y colocaron macetas en la céntrica vía de Zaragoza.

La promesa de un nuevo carril bici era un disco rayado en el ayuntamiento de Bruselas. Mes tras mes la adjudicación se prorrogaba y un colectivo ciclista decidió tomar cartas en el asunto. Armados con cinta aislante delimitaron un carril bici en la avenida principal de la capital de Europa. Querían demostrar que se puede construir infraestructura a muy bajo precio y que los nuevos viales no van a generar un caos automovilístico. La acción tuvo tal repercusión que el ayuntamiento prometió instalar carriles bici siguiendo la misma técnica...

Vídeo educativo donde se muestra el largo camino que ha tenido que seguir el pueblo holandés para conseguir tener la mejor red de carriles bici del mundo. Muchas de las circunstancias que se muestran en este vídeo se repiten actualmente en muchos países del mundo.

Es habitual encontrar en la justificación de las inversiones en infraestructuras ciclistas las ventajas ecológicas y sociales de la bicicleta. En la justificación de las millonarias inversiones en carriles bici se apela a su "contribución" a la reducción de emisión de gases contaminantes en la ciudad."El nuevo carril bici evitará la emisión de 3.400 toneladas de CO2 al año". Ocurre lo mismo con la denominada bicicleta publica o publibicicleta que es el otro pozo donde se vierten las inversiones hechas en nombre de la bicicleta.

La motorización masiva era parte de la propaganda del régimen nacionalsocialista. Durante y después del régimen, en gran parte las mismas personas y organizaciones tuvieron una influencia significativa sobre las directrices para la planificación del ciclo en Alemania. Incluso después de la guerra, la construcción de carriles bici se basa en dar prioridad al tráfico motorizado, para que los carriles libres de los ciclistas queden disponibles para los coches en masa.

Holanda (Países Bajos) es conocida por su excelente infraestructura ciclista. Cómo llegaron los Holandeses a tener la mejor infraestructura ciclista del mundo? Este vídeo es un repaso por la historia de este siglo y los movimientos que llevaron a este país a ser puntero en el uso de este vehículo.

Hendaia quedará unida a través de un extenso carril bici de más de 1.200 kilómetros con la localidad de Roscoff, en la región de Bretaña. La vía ciclista se convertirá en la ruta dedicada a las bicicletas más larga del Estado francés. Además de la región bretona, el trayecto atravesará la Vendée, Charente-Maritime y Aquitania. Según los responsables del comité departamental de Turismo de Loire-Atlantique, que coordinan los trabajos de construcción de la extensa pista, el 80% del trazado será exclusivo para bicicletas o viandantes.

A veces nos obstinamos en intentar explicar con argumentos lo que se explica mucho mejor con imágenes. Así pues, hoy he rescatado algunos videos que reproducen lo que tantas veces hemos querido explicar respecto a los inconvenientes, peligros, incomodidades, artificios y apaños que, bajo la denominación común de carril bici, se han perpetrado en este país y que mucha gente se afana no sólo en defender y sino en seguir promoviendo...

Los ciclistas por la calzada, en Valencia, son una molestia. Por la acera son carne de multazos. Deben ir por el carril bici... ¡O NO CIRCULAR EN BICI!

La fallecida, de 49 años, era usuaria del sistema municipal Bicing y circulaba por un carril bici de la calle de la Diputació donde ya murió otro ciclista

Hay un lugar en el mundo en el que cada vez hay más gente andando en bicicleta y que curiosamente no ha sido a fuerza de implementar carriles bici, tal como los entendemos en esta parte del planeta: Dublin.