El sub de las cosas que flotan
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La historia del acorazado Potemkin, el buque inmortalizado en la famosa película de Eisenstein

La historia del acorazado Potemkin, el buque inmortalizado en la famosa película de Eisenstein

Una de las imágenes inmortales de la historia del cine es la proa del acorazado Potemkin avanzando hacia la cámara, desde el punto de vista del espectador, hasta fundirse con ella como símbolo de la invitación a todos para unirse y de la irreversibilidad de la acción llevada a cabo por su tripulación en la Revolución de 1905, preludio de la que llegaría doce años después. Junto con la de los cosacos masacrando a la manifestación en las escaleras de Odesa -por las que rueda sin control ese metafórico cochecito de bebé- o el despertar del león de piedra, convierte la película homónima del joven Serguéi M. Eisenstein (26 años tenía) en una obra maestra indiscutible y subraya el papel histórico jugado por el famoso buque.
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El 'Correíllo La Palma' será catalogado como buque histórico, lo que facilitará su conservación

El 'Correíllo La Palma' será catalogado como buque histórico, lo que facilitará su conservación

El director general de la Marina Mercante, Rafael Martínez Valero, aseguró esta miércoles que el Correíllo La Palma, buque construido en 1912 y actualmente atracado en el puerto de Santa Cruz de Tenerife, contará con el correspondiente certificado que lo catalogue como buque histórico, lo que posibilitará su inclusión en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español.
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El ‘Marqués de la Ensenada’, primer buque desmantelado con criterios verdes

El ‘Marqués de la Ensenada’, primer buque desmantelado con criterios verdes

La Marina Española se ha convertido en una de las primeras del mundo en iniciar un procedimiento de enajenación de navíos para la promoción del 'Green Recycling' (Reciclaje Verde) entre las unidades de las Fuerzas Armadas, con el desmantelamiento del buque auxiliar 'Marqués de la Ensenada'.
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Emisiones en motores marinos II

Continuación de www.meneame.net/m/BARCOS/emisiones-motores-marinos-i
Las principales tecnologías para reducir las emisiones hasta dejarlas en los niveles TIER II o III según la zona en la que se navegue, se dividen en:
-Tecnologías húmedas: Uso de emulsiones agua-combustible y humidificación del aire de aspiración. Se reducen las temperaturas de combustión y con ello las emisiones de NOx.
-Medidas internas: Medidas que afectan al proceso de combustión (usar el ciclo Miller o modificar la relación de compresión), al sistema de inyección (modificar el avance y/o el ratio de inyección, Common Rail, o motores duales gas-gasoil), o a la presión del aire de carga (modificación de la sobrealimentación o la recirculación de los gases de escape (EGR)). Son bastante más eficaces que las demás, de hecho de estas medidas la más idónea para alcanzar el nivel TIER III son los motores duales. Se explican a continuación por este motivo.
-Postratamiento de gases de escape: Medidas para tratar los gases de escape, como son la reducción catalítico-selectiva (inyectar amoniaco en los gases de escape para transformar de nuevo los NOx en nitrógeno y vapor de agua) o el depurador húmedo (el gas contaminado atraviesa un líquido depurador para ser "limpiado").

Por último un breve resumen de las medidas internas:

Al adelantar las aperturas y retrasar los cierres, se consigue aumentar en forma significativa el rendimiento y las prestaciones del motor, al mejorar la velocidad con la que se vacía el cilindro de los gases de la combustión, y aumentar la cantidad de mezcla aire/combustible que ingresa al cilindro. Esto se consigue cambiando el árbol de levas del motor. En cuanto a la relación de compresión (relación entre el volumen máximo y mínimo que queda en el cilindro por el movimiento del pistón) aumentarla es la forma más eficaz de aumentar el par motor, se consigue que el gas se comprima más y aumente su presión y temperatura para una combustión más potente y rápida, aumentando la potencia, pero además aumentando la velocidad del ciclo, esto hace que el encendido se tenga que retrasar y conlleva el beneficio de que el pistón podrá comprimir unos grados más los gases a menos presión que si se estuvieran produciendo la combustión. Sin embargo al aumentar mucho la relación de compresión pueden aparecer problemas de picado, esto es, en lugar de la combustión normal en el cilindro se produce una segunda explosión debida a la liberación brusca de la presión de los gases que puede destruir el cilindro o el total del motor.

El ciclo Miller es una variación del ciclo Otto en la que, variando la relación de compresión, los ángulos de apertura y cierre de las válvulas, así como aumentando el tamaño del cilindro, se logra al final reducir la temperatura de combustión, reduciendo las emisiones de NOx sin perjudicar demasiado las prestaciones del motor. Con el ciclo Miller se puede cumplir con el nivel TIER II.

El common-rail es un sistema electrónico de inyección a muy alta presión (hasta 2000 bar) en el que el combustible, en lugar de inyectarse de una vez se inyecta en varias dosis. Se consigue una mejor pulverización, que facilita la combustión completa.

La recirculación de los gases de escape (EGR) consiste en devolver una parte de los gases de escape al colector de admisión, donde se mezcla con el aire de admisión que iba a emplearse para la combustión, ralentizándose la combustión y bajando, por tanto, la temperatura. Esto provoca una reducción de las emisiones de NOx, pero un aumento de CO e inquemados.

Por último merecen una mención especial los motores duales. Estos motores en lugar de quemar combustibles pesados queman mezclas de gas natural con distintas proporciones de diésel. Existen tres tipos de motores duales:
-Motores dual-fuel: usan una mezcla de gas a baja presión con alrededor de un 1 % de combustible diésel.
-Motores de gas con bujía: únicamente gas a baja presión encendido por bujía.
-Motores gas-diésel: emplea distintas mezclas de diésel con gas a alta presión (del orden de 300 bar).
Mientras que los dos primeros tipos de motor cumplen con la normativa TIER III, el tercero sólo cumple la TIER II, siendo lo habitual a día de hoy consumir combustibles pesados fuera de las zonas ECA y motores de gas en ellas.

Las ventajas de usar motores de gas son:
-Hasta un 25 % menos de emisiones de CO2.
-No se emiten partículas ni SOx (no incluyen azufre en su composición como ocurría con el combustible).
-Hasta un 90 % menos de emisión de NOx.
-Ventajas económicas: Pueden adaptarse los motores ya existentes para su uso con gas, amortizándose la adaptación normalmente en 3 años. Además el coste del combustible es similar cuando no mayor al del gas.
Por esto este tipo de motores están a día de hoy en auge frente a otro tipo de medidas.
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7 de los buques más feos del mundo

Desde noviembre de 2008 la página web www.uglyships.com se dedica a recoger imágenes, como su propio nombre indica, de los barcos más feos que surcan los océanos. Aquí os dejamos siete de los más feos, bajo nuestra opinión, de los que recoge esta web.
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Navantia, un paso más cerca de exportar el Buque de Proyección Estratégica a la Armada India

Navantia, un paso más cerca de exportar el Buque de Proyección Estratégica a la Armada India

Navantia está un paso más cerca de exportar el Buque de Proyección Estratégica a la Armada India. Navantia supera la fase de preselección en el concurso para dotar de cuatro LHD a la Armada India. De esta forma, tras ser preseleccionada junto al gigante francés Naval Group, que presenta una variante de su Mistral, la empresa de construcción naval española da un paso más en una competición que se promete feroz, en vista del jugoso contrato que se ofrece.
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Las "cosas" más grandes trasportadas por via marítima [eng]  

Cada día, miles de contenedores se apilan en buques enormes para ser transportados por mar pero no toda la carga es directa y algunas "cosas" por su tamaño demasiado grande resultan difíciles de manejar; así que durante cientos de años la ingeniería naval (y la mano de obra también) se las ha arreglado para llevar de un lugar a otro desde La Estatua de Libertad sita en la ciudad de Nueva York, hasta modernas plataformas pretrolíferas o turbinas eólicas, pasando por ballenas, elefantes e incluso otros enormes buques.
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Adiós a La Naval de Sestao, último símbolo de la potencia industrial de Vizcaya en el siglo XX

Adiós a La Naval de Sestao, último símbolo de la potencia industrial de Vizcaya en el siglo XX

Las grúas de La Naval de Sestao ya no formarán parte del paisaje industrializado de la ría de Bilbao. O al menos no como hasta ahora. El grupo belga VGP ha ofrecido 36 millones de euros, la mejor oferta, para hacerse con la propiedad de los cerca de 300.000 metros cuadrados de terreno en los que se alza el antiguo astillero.
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El barco pirata de Playmobil que se hizo a la mar

La extraordinaria expedición de un barco pirata de juguete de un par de niños escoceses que se hizo a la mar sin capitán ni tripulación.
¿Alguna vez te habías preguntado si el barco pirata de Playmobil sería capaz de navegar en alta mar? Os contamos cómo ha surcado 390 millas por el mar del Norte.
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Una visita guiada al puente de mando un buque portacontenedores

Una visita guiada al puente de mando un buque portacontenedores  

JeffHK es un marinero canadiense aficionado al vídeo que en su canal muestra diversos aspectos de la vida en el mar. En este vídeo hace una completa visita al puente de mando de un buque portacontenedores, el lugar desde el que se controlan estas bestias de los mares.
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Rescatada una canoa intacta de los indios caddo en el río Rojo de Estados Unidos

Rescatada una canoa intacta de los indios caddo en el río Rojo de Estados Unidos

La canoa, de unos 10 metros de longitud y en un excelente estado de conservación (sólo ha perdido la parte superior de uno de los laterales), fue hecha mediante el vaciado de un tronco de árbol que, según sospechan los científicos, podría ser ciprés nativo de Estados Unidos, que es muy resistente a la descomposición, o pino amarillo.
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Los portaaviones y buques de guerra más temibles del planeta

Los portaaviones y buques de guerra más temibles del planeta

El portaviones de la clase Kuznetsov es una de las joyas de la flota rusa y, estos días, se le puede observar en el Mediterráneo. Pese a ser un barco vetusto, tiene una gran capacidad ofensiva aunque arrastra mala fama, por culpa de un buen número de defectos técnicos.
Las armadas de la grandes potencias se han modernizado de manera que vehículos como el Kuznetsov ya no se cuentan entre los vehículos más modernos que surcan los mares. Estados Unidos, China, Japón, India, Brasil o Tailandia cuentan con algunos de los portaaviones y buques más poderosos del momento [...]
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El submarino S81 Isaac Peral, listo para tocar el mar

El submarino S81 Isaac Peral, listo para tocar el mar  

En los próximos días será la puesta a flote del submarino S-81, el "Isaac Peral". Se trata de un sumergible impresionante, con una eslora de 88 metros y una manga de 7 metros. El acto oficial lo presidirá el Rey Don Felipe VI. Será un momento clave para el programa por el que ha apostado España, y de cuyo éxito depende el futuro del 4,5 por ciento del PIB industrial de la Región.
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La Armada asume el control del buque “Intermares”

La Armada asume el control del buque “Intermares”

La Armada española asumirá en breve el control del buque “Intermares”, que será dedicado a diferentes funciones, entre otras a hidrográfico, apoyo científico, vigilancia de campañas pesqueras y formación e instrucción del personal propio como también posibles colaboraciones con otros países. En la actualidad se encuentra atracado en las instalaciones de Nodosa, Marín, donde se procederá a su readaptación de acuerdo con los estándares militares.
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Pascual Flores: Un delirio flotante de 4,7 millones

Pascual Flores: Un delirio flotante de 4,7 millones

Desde 2009 el pailebote Pascual Flores permanece anclado en el puerto de Torrevieja. Solo ha zarpado una vez, para hacer una revisión que concluyó que no es apto para navegar.
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Se parte en dos un granelero en el mar Negro

Se parte en dos un granelero en el mar Negro  

El pasado domingo 27 de agosto, el granelero Leonardo se partió en dos mitades en aguas del mar Negro, frente a la costa de Estambul. Os compartimos algunos vídeos donde vemos las dos mitades flotando.
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Santísima Trinidad - Navío de Línea de la Armada Española

Santísima Trinidad - Navío de Línea de la Armada Española

Un extenso artículo con la historia de este navío, que surcó los mares entre finales del siglo XVIII y principios del XIX.
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Nos fuimos quedando solos: el mar, el barco y nosotros. (Un relato)

Nos fuimos quedando solos: el mar, el barco y nosotros.

Poco a poco fue desapareciendo de los muelles la carga que transportábamos: otros buques más rápidos ofrecían fletes más baratos. Otras fábricas manufacturaban más deprisa. En otros cafetales se pasaba más hambre. Nos fuimos quedando solos.

Los bancos dejaron de escuchar al armador y los prácticos de los puertos nos dejaban a menuda trasnochar en mar abierto. Amarrar cuesta dinero, y no había dinero a bordo. Ni en la oficina de la naviera. Ni clientes a la espera de nuestro regreso. Nos fuimos quedando solos.

En Montevideo nos dijeron que no podríamos volver a España. La naviera había quebrado y el barco se vendería como chatarra. El capitán y los doce tripulantes volveríamos en avión. Tampoco teníamos dinero para volver y tuvo que ocuparse de ello la embajada. Al principio se ocuparon de nosotros, pero luego se cansaron de aquellos marineros viejos y malhumorados. Y nos fuimos quedando solos.

Dormíamos en el barco. Comíamos en el barco. Bajábamos a tierra sólo a enterarnos de la ausencia de novedades. Se arreglaron al fin los visados y once marineros sufrieron la humillación de regresar en un vuelo chárter. El capitán se quedó: sentía que era su deber también en aquel tipo de naufragio. Yo llevaba veinte años como segundo y me quedé con él. En el barco abandonado. Nos quedamos completamente solos.

Dos semanas tardaron en arreglarse las diligencias para embargar el buque. El capitán tardó tres en enfermar y cinco en morirse. Podría decir que murió de pena, pero no quiero poesías: murió de una angina de pecho. Los marineros se entierran donde el mar los arrastra: no tenía familia y no mandé repatriarlo.

Al barco y al capitán los llevaron al cementerio. En una sucia ensenada esperaban treinta barcos el infierno del soplete. En una recia colina, once millas más abajo, encontré un pueblo de pescadores donde no pidieron nada por cavar una tumba para un marinero más. Para un marinero menos.

Me quedé solo del todo.

Entonces fui a la embajada y arreglé el viaje de vuelta. 

El día que me marchaba suspendieron aquel vuelo. Se desató una tormenta que amarró a tierra por igual barcos y aviones. Hubo olas de quince metros y vientos de sesenta nudos.

La tormenta duró dos días y cuando iba a marcharme, me llamaron de la embajada. Era la funcionaria morena que simulaba comprendernos, pero no me hablaba ya como a un niño perdido en unos grandes almacenes: me hablaba como se habla a un mendigo después de saber que en realidad es un millonario disfrazado.

Nuestro barco había desaparecido de la sucia ensenada donde esperaba su final. El fuerte oleaje había sacado varios buques a mar abierto y los había vapuleado a su antojo durante dos días. 

Nuestro barco había encallado, once millas más abajo, frente a un recio promontorio, en un pueblo de pescadores, frente a la tumba del capitán. Reflotarlo costaría más de lo que valía su chatarra. Allí se quedaría hasta disolverse en óxido. 

Allí se quedaría cien, quinientos, o mil años.

Aquello era el fin. Cogí el avión y regresé a casa. Con una sonrisa de un hombre que no sonríe y un poema de un hombre que no es poeta:

Nos fuimos quedando solos

 el mar, el barco y nosotros.

O no tan solos, quizás,

pues no están solos jamás

los fantasmas y los locos.

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Buques desechables, los navíos madereros de principios del siglo XIX que se desguazaban tras un único viaje

Buques desechables, los navíos madereros de principios del siglo XIX que se desguazaban tras un único viaje

En general, vinculamos el concepto “desechable” a nuestros tiempos. Tenemos la idea de que, frente a la voracidad consumista y la rebaja de costes, que hace que salga casi más barato comprar algo nuevo que reparar lo viejo, antaño sí se cuidaba y se procuraba conservar los bienes aunque fuera a costa de remendarlos o arreglarlos una y otra vez. Y es cierto, lo que no significa que no hubiera algunas excepciones; una de las más singulares probablemente fue la de los barcos desechables decimonónicos.
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La industria nacional en el programa S-80 Plus

La industria nacional en el programa S-80 Plus

Tras tres décadas de desarrollo, el programa de submarinos nacionales S-80 “Plus” alcanza su momento cumbre, ensombrecido mínimamente solo por el retraso provocado por el COVID-19, que ha pospuesto los hitos de puesta a flote y entrega. Estos están previstos actualmente para marzo de 2021 y septiembre de 2022, respectivamente, materializando el esfuerzo de gran número de empresas nacionales, que han volcado su buen hacer en el que es muy probablemente el programa más complejo de la industria de la defensa de nuestro país.
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El Vasa: el Titanic del siglo XVII

El Vasa: el Titanic del siglo XVII

Podríamos decir que la historia del Titanic nos la conocemos todos: un barco inmenso, de hecho, el mayor del mundo en su momento, un transatlántico británico imposible de hundir… hasta que se hundió en su viaje inaugural la noche del 14 al 15 de abril del año 1912.Lo que sucede es que no fue el primero en correr esa suerte. Unos años antes. Unos siglos, más bien, en 1628, el mayor buque de guerra hasta la fecha construido, El Vasa, se hundía a los pocos minutos y metros de haber zarpado en las aguas del archipiélago de Estocolmo
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CNN entró al famoso barco Moskva en 2015. Así era el buque insignia de Rusia

CNN entró al famoso barco Moskva en 2015. Así era el buque insignia de Rusia  

Uno de los buques de guerra más importantes de la Armada de Rusia se hundió en el mar Negro. Matthew Chance, de CNN, visitó el Moskva en 2015 y así lucía por dentro.
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Diez tipos de embarcaciones a vela

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Pequeña descripción de 10 diferentes tipos de barcos a vela
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Navantia y Bath Iron pujan por 20 fragatas para la U.S. Navy

Navantia y Bath Iron pujan por 20 fragatas para la U.S. Navy

El consorcio formado por Navantia y General Dynamics Bath Iron Works “está bien posicionado” para el programa FFG (X), que prevé la construcción de una veintena de fragatas para la U. S. Navy. Para asegurar que el citado plan se desarrolle en costes y plazos, se ha establecido el requisito de un diseño en servicio y todo apunta a las fragatas clase “Álvaro de Bazán” equipadas con el sistema Aegis.
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Pioneering Spirit: el mayor barco de construcción del mundo es una mole hipertecnificada para la alta mar  

La compañía Allseas reivindica que su criatura es el navío de construcción más grande del mundo y hay quien va más allá y lo señala como la mayor embarcación por arqueo bruto. Gracias a su diseño es capaz de transportar y manejar enormes topsides, las cabezas de las plataformas offshore que lucen por encima del agua y sobre las que se distribuye el equipamiento. Allseas asegura que sus vigas elevadoras le permiten trabajar con estructuras de hasta 48.000 tn.
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menéame