Un avión Boeing 767-300 de Delta Air Lines con 176 pasajeros y siete tripulantes a bordo con destino Los Ángeles, perdió una rampa de salida de emergencia el viernes poco después de despegar, lo que motivó su regreso al aeropuerto J.F. Kennedy de Nueva York. Los miembros de la tripulación detectaron un fuerte sonido inusual cerca del ala, declararon una emergencia a los controladores de tráfico aéreo y el vuelo regresó al aeropuerto y aterrizó de manera segura, dijo la aerolínea.

Un ingeniero de Boeing ha vuelto a encender la luz de alarma alertando de posibles deficiencias en dos de sus modelos de fuselaje ancho

Ryanair ya sabía que el rigor de Boeing en sus aviones es bajo. Por eso tiene 30 ingenieros entre Seattle y Wichita (en Estados Unidos) para inspeccionar los detalles. Cuando los aviones llegan a Irlanda, antes de volar son nuevamente sometidos a un control de calidad de 48 horas

Un monstruo como Boeing puede aguantar muchas adversidades. Pero también tiene un límite. Desde la caída del segundo 737 Max a hoy, todo es un despropósito, también en lo financiero.

Muchos viajeros no quieren abordar el avión que ha sido el centro de dos accidentes mortales, así como del incidente del 5 de enero en el que parte del fuselaje de un avión de Alaska Airlines se desprendió en el aire.

Boeing obtiene contrato millonario para fabricación de aeronaves P-8A Poseidon para fortalecer capacidades de patrulla marítima.

El jefe de Emirates dijo que había visto una “disminución progresiva” en los estándares de Boeing, que atribuyó a errores de gestión y gobernanza de larga data, incluida la priorización de las ganancias sobre la excelencia en ingeniería.

Como si Boeing necesitara más malas noticias, un mordaz informe de Wall Street puso en duda este martes la capacidad de la empresa para superar una nueva auditoría federal de seguridad, lo que hizo que sus acciones se hundieran rápidamente.

La FAA, la autoridad aeronáutica, exige inspecciones adicionales que alejan la vuelta a los cielos de los 737 Max 9 tras el accidente de Alaska Airlines

Hubo un tiempo en el que el Boeing 747 era uno de los aviones más deseados. Las aerolíneas soñaban con incorporarlo en sus flotas y los pasajeros en viajar de...

Boeing tiene dos problemas muy graves: por un lado, no tiene competidor para el A321XLR de Airbus, que se está quedando con todo el mercado de los aviones

Boeing informó que ha sido seleccionada por la NASA para dirigir el desarrollo y las pruebas de vuelo de un avión de demostración Transonic Truss-Braced Wing

¿Alguna vez te has preguntado qué tan viejo es el avión en el que viajas? Si bien es común encontrar Airbus o Boeing que no superan los 10 o 15 años en la flota de las aerolíneas más populares, hay algunos que llevan operando más de cuatro décadas. Aviones como el Boeing 737-200 de Nolinor Aviation o el Airbus A300B4-203 de Aerostan vuelan desde hace 40 años y han pasado por múltiples operadoras. Hay casos más extremos, como un Douglas DC-3 fabricado en 1945 que realiza vuelos charter en Finlandia. O un DC-3 que utiliza TransNorthern Aviation

UH: Bomberos atienden aeronave de #DHL, (#Boeing757, HP-2010DAE) tras salirse de pista 07 en el Aeropuerto Juan Santamaría pic.twitter.com/Uets03e1eY _{— Costa Rica Aviation (@CR_Aviation} El avión –un avión de pasajeros convertido a carga– hizo su primer vuelo en 2000 y fue convertido a carguero en 2010. Afortunadamente las dos personas que lo tripulaban han resultado prácticamente ilesas.

Hace treinta años, un Boeing 747 de carga entró en picado sin que los pilotos se dieran cuenta. La aeronave perdió 10.000 pies de altitud y alcanzó velocidades de al menos Mach 0,98, coqueteando con la velocidad del sonido y recibiendo daños estructurales. Esto es lo que sucedió en Canadá aquel día. El 12 de diciembre de 1991, un Boeing 747-100 con matrícula N475EV partió del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York hacia Tokio, Japón. El avión estaba operado por Evergreen International Airlines y transportaba carga bajo contrato

Lo de hablar de problemas de ensamblado del Boeing 787 empieza a ser un poco como el día de la marmota. Que no bien han solucionado uno –o no– les sale otro. El último hasta ahora en la saga tiene que ver con unas piezas de titanio que estaba sirviendo un proveedor de un proveedor de Boeing y que eran menos resistentes de lo especificado. En concreto se trata de piezas suministradas por Manufacturing Processes Specification (MPS) a Leonardo, empresa que se encarga de fabricar el estabilizador horizontal y dos secciones del fuselaje del 787.

Fotografía de un par de V-22 Osprey en pista mientras una tormenta de arena se acerca.

El avión, un Boeing 738 operado por Turkish Airlines, aterrizó en el aeropuerto Nevşehir-Capadoccia cuando fue golpeado por una bandada de pájaros.