Técnicamente la opción del motor de 3 cilindros, con la tecnología actual, es perfectamente válida y tiene ventajas… pero a mi no me gustan. ¿Por qué?...

Quien más o menos siga la actualidad del mundo del motor sabrá que las cifras de homologación de consumo de los coches no se ajustan demasiado a la realidad.Los motores pequeños ni contaminan ni consumen tan poco al salir de los laboratorios. Los futuros motores serán más grandes y tendrán otras tecnologías.

En Europa los gasolina han bajado hasta los 0.9 litros (bicilíndricos o tricilíndricos), en diésel nadie ha bajado de los 1.1 litros de Hyundai/Kia o los 1.25 litros de Fiat (comercialmente 1.3 JTDm). Los 1.6 reemplazaron a los 2.0, los 1.0 a los 1.6, los 2.0 a los V6… y así hasta aburrirnos. Es en motores gasolina donde más se ha notado el apriete de los motores, los diésel han tenido reducciones mucho más lógicas.

Una compañía con sede en Cambridge ha experimentado para sustituir antenas de telefonía móvil de grandes dimensiones (sobre 9m) por unas mucho más pequeñas basándose en Raspberry Pi y consiguiendo simular todas las funcionalidades de las primeras.

En los últimos años se va reduciendo la capacidad de los motores con la intención de que consuman y emitan menos, pero no siempre es acertado.

Nissan Micra DIG-S, versión de 98 CV con motor 1.2 y diversas innovaciones para reducir los consumos. Homologa 4,1 a 5,3 l/100 km de gasolina

El downsizing en los propulsores de la Fórmula 1 hará que pasemos a motores de 4 cilindros, 1.500 c.c, biturbo e inyección directa con los que se conseguirán cifras de potencia iguales o superiores a las actuales. En resumen, motores “más” cercanos a los coches que vemos todos los días. Que en el fondo es más o menos lo mismo que quieren lo fabricantes de neumáticos. Que la Fórmula 1 se acerque al día a día de la industria automotriz.

(c&p)Lo siento por aquellos que claman que un coche de menos de seis cilindros no es un coche, sino un utilitario. También por aquellos que afirman, con razón, que el sonido de los diésel tricilíndricos del grupo VAG no es sonido sino ruido. Todos ellos se han quedado cortos: llegan los motores bicilíndricos.

Otra experiencia bloguera explicándonos lo que supone dejar el plástico.

Otra experiencia personal de como gente diversa está reduciendo su consumo de plastico. Gracias a sus blogs podemos aprovecharnos de las lecciones que han aprendido en el experimento. El autor es Beth Therry, de los EEUU. En inglés, sorry

Un neoyorquino intenta reducir su impacto medioambiental y el de su familia a cero.