Vídeo en el que se muestra qué pasa cuando colisiona un coche de 1959 contra uno de 2009 (Chevrolet Bel Air 1959 contra Chevrolet Malibu 2009). Los resultados son previsibles pero impactantes.

Vídeo de dos coches chocando frontalmente a 100Km/H. Resulta curioso ver como quedan y como se manejan los coches como si fueran coches teledirigidos de juguete.

Vídeo explicativo de las consecuencias de un choque frontal a 100 km/h, contra un obstáculo apenas deformable. En este caso nada importan las medidas de seguridad del coche: la deceleración de 60G que sufre el vehículo es fatal para los ocupantes. El vídeo está en alemán, con comentarios en inglés.

Video que muestra diversos crash test de vehiculos de los años 60, notese la diferencia con los coches actuales.

[C&P]En los años 60 los vehículos que se fabricaban eran auténticos transatlánticos de más de 5 metros de eslora, que tan solo contaban en el mejor de los casos con un precario sistema de retención, precursores de los actuales cinturones de seguridad. En este video de 1968 se pueden apreciar las pruebas que realizaba General Motors en las que se muestran las consecuencias de sufrir un accidente con uno de estos automóviles.

EuroNCAP ha añadido una nueva prueba para medir la seguridad pasiva, valorando cómo afecta al conductor un impacto trasero, un tipo de siniestro muy común [...]El Volvo XC60 se lleva el premio al más seguro, seguido del Alfa MiTo y del nuevo Golf. En la parte baja, es preocupante la cantidad de modelos que obtienen cero puntos. Mas info, imagenes y videos en: www.euroncap.com/whiplash.aspx

Un 40% de los accidentes mortales en Reino Unido se producen contra objetos inamovibles como puede ser un árbol o un poste. En esta prueba se estudian los resultados de impactar un coche con una puntuación de cinco estrellas en el test Euro NCAP contra un árbol a una velocidad de 55 mp/h (88.5 km/h). El resultado es bastante positivo teniendo en cuenta la gravedad del accidente (de los choques que podemos sufrir en un coche es el segundo más peligroso, precedido del choque frontal contra otro vehículo).

El video muestra el test de impacto de un SgWay chocando a velocidad 'normal' contra un coche. Los expertos aseguran que la cara es no de los puntos del cuerpo mas perjudicados. Despues de verlo pregunto ¿estos chismes han pasado los test de seguridad? Via: Clipset.net

[c&p] A todas luces, el resultado de una colisión entre dos masas tan dispares como son las de un Fiat 500 y las de un Audi Q7 sólo puede traer beneficios para el más grande y serios problemas para el más pequeño. Ya puede llevar todos los sistemas de seguridad que queramos, que el resultado es nefasto. Y no los lanzan a demasiada velocidad, 56 km/h y ya vemos como queda la cosa. La sacudida que reciben los ocupantes del pequeño utilitario, una vez que los 2.270 kg del gigante alemán lo embisten, es sobrecogedora.

Espectacular crash test de un avion a 800 km/h contra el muro de una central nuclear. Increible

Un video de pruebas de choques. Realmente impresionantes las hostias de los camiones. También en HD

[C&P] Aprovechando el auge de vehículos eléctricos, hay empresas que estén fabricando en Europa pequeños vehículos para ciudad homologados como cuadriciclos, que suponen un auténtico peligro en impactos a baja velocidad, muy frecuentes en ciudad. Es el caso del G-Wiz, un mini utilitario eléctrico que está arrasando en el Reino Unido apoyado por exenciones de impuestos, parking gratuito en Londres y un reducido coste de mantenimiento.

Pocos se atreverían a exponer su cuerpo como lo hizo John Paul Stapp. El coronel Stapp, fue un conejillo de indias voluntario que realizó pruebas a velocidades que superaron las 632 millas por hora (1017 Km/h), subido a un trineo sobre rieles impulsado con cohetes. Así pasó a la historia como el hombre más rápido sobre la tierra. Su aporte a los avances en sistemas de seguridad en aviones fue su legado, los efectos de los experimentos sobre su cuerpo lo acompañarían el resto de su vida.

Un coche Smart choca violentamente contra un muro a 100 Km/h. Los resultados son realmente sorprendentes.

Hasta ahora todo lo que habiamos oido del iphone, aparte de que a España ni se sabe cuando llegara, es todas sus maravillas. Pero que le sucede al susodicho cuando se enfrenta a la vida real. En este video comprobamos su resistencia al dia a dia.

El video lo dice todo. Lo cual demuestra por que un coche con estructura y carroceria es inseguro, pese a la sensación de robustez que da.

Videos de las distintas pruebas de impactos frontales en turismos. No estan todos los modelos del mercado, pero hay un monton.

Algo antiguas pero impactantes imágenes de las pruebas de choque de un helicoptero.

Investigadores de la empresa Inelsa han presentado hoy en el municipio de Barro el sistema Inneo , pionero de anclaje de elementos de mobiliario urbano (farolas, postes, señales verticales) que puede evitar el 50% de las muertes por colisión en los accidentes de tráfico...

Videos del crash test de un McLaren F1 y de otros coches de gama alta.

Videos de algunas pruebas de Crash Test realizadas a Todo Terrenos en los que se comprueba los daños que sufren estos vehículos en caso de accidente y sobre todo los daños que producen a los peatones y a los otros vehículos implicados en el accidente.

[c&p] Los primeros Crash test dummies fueron cadaveres humanos. Ellos eran usados para obtener información fundamental sobre la capacidad del cuerpo humano para resistir las fuerzas de aplastamiento y desgarro que típicamente ocurren durante un accidente a alta velocidad. Algunos cadáveres provistos de acelerómetros rudimentarios eran atados a automóviles los cuales eran guiados en choques frontales y vuelco de vehículos. A otros les dejaban caer bolillas de acero sobre los cráneos, y los cuerpos eran arrojados dentro de vanos de ascensores ..

Por ley, todos los automóviles deben pasar ciertas pruebas antes de salir a la venta, aunque la legislación sólo éxige un mínimo de seguridad (pruebas frontales a 50 km/h, realizadas con dummies muy simples y en las cuales, pasar o suspender depende sólo del movimiento en retroceso del volante durante el choque). La intención de Euro NCAP es alentar a los fabricantes y autoridades a superar con creces estos mínimos, para adecuarse a la trágica realidad de nuestras carreteras.