El primer avión A350 XWB se ha trasladado a la siguiente y última fase de pruebas en tierra, en Toulose, que incluirán comprobaciones en el tanque de combustible, fuselaje y equipo de radio, y se ha dado "un paso más" para las pruebas de vuelo.

El duro despegue de la nueva generación de aviones Frente a las fisuras y los incendios de los nuevos aviones, los viejos A320 y B737 viven otra década de éxito con nuevas variantes.

Portavoz de Spanair se la cuela al diario ABC o ineptitud de los periodistas en el campo de la aviación??

El incidente sufrido por un A380 'Superjumbo' de Qantas ha puesto en el punto de mira a Rolls Royce, el histórico fabricante británico cuyos motores harán volar en las próximas décadas la nueva generación de aviones de Airbus y Boeing.

Volará por primera vez en 2012 y llegará a los clientes en 2013. Utilizan materiales nuevos compuestos de fibras de carbono. Para el nuevo A350 Airbus ya tiene 528 pedidos de 33 países.

Una semana después de constituirse, la nueva corporación aeronáutica Alestis Aerospace se ha adjudicado el contrato del cono de cola (sección 19.1) del Airbus A350 XWB. Un contrato, por importe de 700M€, que prevé una inversión de 70M€, la creación de más de 225 nuevos empleos directos y 670 inducidos, y trae carga de trabajo garantizada durante 15-20 años a Andalucía. Además se trata de un salto cualitativo en cuanto a tecnología: nuevos métodos de fabricación en fibra de carbono e integración de sistemas avión.

Aernnova ha confirmado que será en el Parque Industrial y Tecnológico de Illescas, donde la compañía construirá un complejo que dará trabajo a unas 600 personas, para fabricar las piezas del estabilizador y timón de cola del nuevo Airbus A350XWB. Andalucía y País Vasco eran las otras alternativas para ubicar la nueva planta. Aernnova es un grupo aeronáutico de origen vasco, que actualmente está participado por la Caja Castilla-La Mancha, Isolux, y el propio equipo directivo de la empresa.

Iñaki López, presidente de Aernnova, ha confirmado que las piezas para el A350 no se harán en el País Vasco, porque es un trabajo que "no se adapta a [...] las plantas alavesas". Aunque el desarrollo se hará en el centro de ingeniería de Aernnova en Álava, la ubicación de la planta de fabricación aún está por decidir. Se ha hablado de Castilla La Mancha y Andalucía, pero López dijo que "dependerá mucho de las necesidades de Airbus", ya que "la especial fisonomía de [...] la fibra de carbono exigirá una relación muy directa con el fabricante".

Tras más de año y medio de complejas negociaciones, Cajasol aprobó recientemente su aportación de 20 millones para la creación de Alestis Aerospace, la nueva gran aeronáutica española. Unicaja y Caixa Catalunya ya lo habían hecho, respectivamenete con 20 y 25 millones, con lo que sólo faltan el Banco Europeo de Finanzas (con 10 millones) y el Instituto Catalán de Finanzas (con 25 millones), que lo harán previsiblemente en Enero. Alestis tiene un gran contrato para fabricar partes del nuevo Airbus A350.

El cierre de la operación financiera para la creación de Alestis, continúa retrasandose, y el futuro de este proyecto es cada vez más incierto. A las dificultades propias de una compleja operación a tres bandas entre andaluces, catalanes y vascos se une la omnipresente crisis del crédito. Entretanto, el tiempo pasa, y aunque SK-10, adjudicataria del contrato de la belly fairing del A-350 recibe subvenciones, no tiene capacidad por sí sola para hacer frente al proyecto y se corre el riesgo de que Airbus de marcha atrás.

La Sección 19 del Airbus A350 XWB (se denomina así a la sección del fuselaje que sujeta los timones horizontales y vertical) también se va para Andalucía: Alestis, que ya consiguio el carenado ventral o 'belly fairing' se adjudica un segundo paquete por 700 millones de euros. Aernnova y Aries Complex son las otras empresas espanolas que han conseguido contratos ademas de la propia Airbus Espana.

La reciente sucesión de adjudicaciones de paquetes de trabajo del A350 XWB a empresas españolas (Alestis, Aernnova y Aries Complex), confirma que la participación española en la fabricación del nuevo avión será la más elevada de todos los modelos de Airbus. Las principales claves de este éxito son dos: la especialización del país en la tecnología de materiales compuestos (un 52% del A350 utiliza estos materiales), y el apoyo de las instituciones para impulsar la consolidación de grupos fuertes capaces de pujar por los contratos.

Aries Complex se ha adjudicado un contrato para el diseño y fabricación del estabilizador vertical de cola (VTP) del Airbus A350 XWB por valor de 1000 millones de euros y una duración de 30 años. Con este anuncio, la empresa de Valladolid se convierte en el tercer proveedor español, tras Alestis y Aernnova, en conseguir carga de trabajo del nuevo avión de Airbus

El contrato de Airbus ha sido adjudicado a SK10, la cabecera de la división aeronática del grupo vasco Alcor y consistirá en la realización del «belly fairing» o panza del A350 XWB por 1.000 millones de euros. Supone el espaldarazo definitivo que necesitaba el sector aeronáutico andaluz, un fuerte impulso a la creación de Alestis Aerospace, el proyecto industrial aeronáutico auspiciado por la Junta, que perfilan los grupos Alcor, Ficosa y en el que se integraría Sacesa.

El constructor aeronáutico europeo Airbus estudia llevar la fabricación de las alas de fibra de carbono del nuevo avión A350XWB a España o Alemania, en detrimento de Reino Unido, país que no cuenta con las últimas tecnologías en este campo, razón por la que estarían en juego miles de empleos, informaron los medios británicos. Por su parte, desde el Ministerio de Industria apuntaron a Europa Press que España es un posible candidato a hacerse con la producción, ya que se sitúa a la vanguardia en el tratamiento de la fibra de carbono.

Relanzamiento del nuevo Airbus A350

El fabricante aeronáutico europeo presenta la nueva versión de su A350, esperando conseguir mejores resultados que con su predecesor y poder situarse en una posición de auténtica competencia con los Boeing.