El puerto de La Vila era el segundo puerto de España donde más barcos se fabricaban

La única referencia clásica escrita, sobre la construcción de puertos en la antigua Roma nos la da "Los diez libros de arquitectura" de Vitruvio, que documenta parcialmente los métodos constructivos empleados en las obras de nueva planta y en las de remodelación de los puertos romanos.

Expertos de la Universidad de Cádiz han podido identificar en diversos trabajos arqueológicos realizados en el edificio de Valcárcel, frente a la playa de La Caleta, los restos de un puerto fenicio-púnico y romano. El acceso al puerto tenía al menos 200 metros de ancho hacia el oeste, y la profundidad del agua disponible era de 20 metros, lo que no representaba ningún límite para el calado de los barcos de la época. La abundancia de artefactos y biofactos muestra que este paleocanal fue un espacio “excepcional” que registró la historia de Cádiz

Expertos de la Universidad de Cádiz, coordinados por el catedrático del área de Arqueología, Darío Bernal-Casasola, y los investigadores José J. Díaz y Macarena Lara, del departamento de Historia, Geografía y Filosofía, han llevado a cabo diversos trabajos en el edificio Valcárcel, centro del antiguo paleocanal Bahía-Caleta, situado entre las islas Erytheia y Cotinusa en el antiguo archipiélago de Cádiz, que han permitido identificar los restos de un puerto fenicio-púnico y romano.

Esta es Cesárea, hoy declarado parque nacional en Israel, hace siglos que fue un enclave estratégico de primer orden para el Imperio Romano gracias a su excelente ubicación que servía para asegurar todo el comercio de la zona euroasiática.

En la antigüedad muchos miraron con asombro cómo los animales, desde los pájaros hasta los toros, caían muertos a la entrada de la cueva llamada el "Plutonio" por Plutón, dios del inframundo, que se pensó que eructaba el "aliento de la muerte", matando a todos los que estaban a su alcance. Pero los científicos ahora han proporcionado una explicación para el misterio, y no es sobrenatural

Durante la época romana el transporte terrestre era lento y caro. En cambio el transporte marítimo y fluvial, era más rápido y más barato. En la Antigüedad, muchos ríos como el Iberus (Ebro), el Durius (Duero), el Tagus (Tajo), el Anas (Guadiana), el Minius (Miño), el Limia (Limia), el Callipus (Sados), etc., fueron, en mayor o menor grado, corrientes navegables, tal como lo testimonian Estrabón, Plinio y Apiano. El Guadalquivir, llamado Baetis por los romanos, es conocido desde muy antiguo como vía fluvial de una rica región.

La anciana encontró la pepita en un arroyo de Colti, una aldea ubicada en el condado de Buzău (Rumanía) conocida por albergar reservas de ámbar de excelente calidad.

Amanece en el puerto de Bermeo y nadie se acuerda de Hemingway. En los amplios muelles de piedra que se extienden hacia el mar Cantábrico hay un gran globo terráqueo dedicado a los bermeanos que participaron en la primera Vuelta al Mundo y una enorme ola de acero. Sin embargo, no hay nada, ni un rótulo, ni una escultura, ni una placa, que permita adivinar que, tiempo atrás, uno de los mayores escritores del siglo XX recorrió estas tierras y se fotografió junto a las mismas aguas que ondean hoy en el puerto.

Compartimos desde el Ayuntamiento de Puerto de la Cruz el documental 'La represión franquista en Puerto de la Cruz: una mirada al pasado reciente’, producido con el apoyo del Cabildo de Tenerife, para dar a conocer la realidad local del municipio y del norte de la isla para entender los procesos históricos asociados a la Segunda República, la Guerra Civil y el franquismo, además de ofrecer testimonios de expertos y familiares sobre la represión sufrida en Puerto de la Cruz.

Los últimos trabajos arqueológicos en la villa romana revelan nuevos espacios que "cambian la imagen" que se tenía del edificio. Se trata de una escalinata en mármol y un pavimento que daría acceso a un espacio abierto y transitable que amplía el yacimiento

El 16 de marzo del 37 d.C. se produjo la muerte de Tiberio, a los 78 años de edad. Su retiro de la vida pública, su tormentosa vida familiar y su caza de brujas contra la nobleza hicieron que muchos escritores antiguos quisieran escribir largo y tendido sobre sus últimas horas de vida, las causas de su muerte y los días posteriores a ella.

En la emblemática Puerta del Sol de Madrid, la ausencia de árboles no es casualidad, sino el resultado de una fascinante combinación de historia, arquitectura y desafíos técnicos que se ocultan bajo sus adoquines. La principal razón por la que no se pueden plantar árboles en la Puerta del Sol es la existencia de una densa red subterránea de infraestructuras. Otra razón importante para la ausencia de árboles en la Puerta del Sol es su valor histórico y patrimonial.

Estamos en pleno verano y con ello, en Madrid, los termómetros no bajan de los 30 grados, alcanzándose temperaturas por encima de los 40 en algunos momentos de la jornada. La Puerta del Sol es uno de los lugares más concurridos de la capital y en la que los ciudadanos llevan reclamando árboles y espacios en los que haya sombra muchos años. La plaza nunca ha tenido árboles de verdad desde su creación hace más de 150 años, quitando los arbustos que había en las redondas en los años 50 y las macetas en los 90.

La ciudad se vincula con la historia del Imperio romano en tanto que conserva restos de algunos monumentos como termas, teatro y ricas domus.