El sub de las cosas que flotan

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La navegación atlántica en el primer milenio a.C

La navegación atlántica en el primer milenio a.C  

Los pueblos celtas parecen tener un origen medio oriental, proviniendo quizá de una zona comprendida entre el sur de los Urales, el mar Negro y el mar Caspio, compartiendo con otros muchos pueblos una lengua de origen indoeuropeo.
Es probable que durante muchos años, la existencia de estados fuertes en la zona sirviera de dique a su expansión hacia el oeste. Sin embargo, la desaparición de esos estados hacia el año 1190 a.C. habría dejado abierto el camino hacia occidente permitiendo su entrada y posterior expansión por el valle del Danubio hasta llegar a las zonas alpinas. Allí, en Hallstatt, en las proximidades de Salzburgo, nos los encontramos hacia el siglo VIII a.C. y, un par de siglos más tarde, aparecen, todavía más al oeste, en las proximidades del lago de Nuechatel.
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Los innovadores rompehielos finlandeses siguen siendo necesarios a pesar del cambio climático

Los innovadores rompehielos finlandeses siguen siendo necesarios a pesar del cambio climático  

Aunque el cambio climático se hace cada vez más palpable por la disminución de las masas de hielo en el Báltico y el Ártico, las condiciones de navegación siguen siendo duras, de ahí que el trabajo de los buques rompehielos sea tan relevante. Para explicarles lo que realmente significa “romper el hielo” nos hemos puesto en contacto con Aker Arctic, uno de los nombres de peso en el mundo de los rompehielos.
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Ayudas a la navegación

Artículo dedicado a introducirnos en los diferentes sistemas de ayuda a la navegación en el medio marítimo.
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Mar de fondo a la salida del minicrucero “Seaventure”

La mar de fondo que en estos días domina las costas del norte de Galicia balancea a su gusto a los barcos que entran o salen del puerto de A Coruña. El objetivo y el buen hacer de los fotógrafos que, como José R. Montero están atentos y tienen buen gusto estético, consigue obtener imágenes sorprendentes. Es el caso del minicrucero de turismo “Seaventure” (IMO 8907424), abanderado en Chipre, al que vemos en un movido meneo en la maniobra de salida ayer del puerto de la capital coruñesa con mar de fondo de tres metros.
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Capaz de "pensar" y navegar solo, el primer barco inteligente se lanza a cruzar el Atlántico

Capaz de "pensar" y navegar solo, el primer barco inteligente se lanza a cruzar el Atlántico

Tambaleándose suavemente en un ligero oleaje, el "Mayflower 400", primer barco inteligente, detiene sus motores en la bahía de Plymouth, en el suroeste de Inglaterra, y activa un hidrófono concebido para escuchar a las ballenas, todo sin la intervención de ningún humano. Capaz de tomar sus propias decisiones y navegar de forma totalmente autónoma, este pequeño trimarán de 9 toneladas y 15 metros de eslora, cubierto de paneles solares, se prepara para emprender una arriesgada travesía del Atlántico sin nadie a bordo con la ambición de revolucionar el estudio del mar.
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El arte de llegar a puerto

El arte de llegar a puerto

Hechos como la exploración de la costa africana o el descubrimiento de América, es decir, el conocimiento del mundo mediante los descubrimientos realizados por los navegantes fueron posibles, de un lado, por los avances en la construcción naval (timón de codaste, buques redondos) y de otro, por los instrumentos necesarios para conocer la posición de un barco en el inmenso océano: matemáticas aplicadas a las necesidades de los navegantes. Estos aprendieron a discernir con bastante precisión la latitud en la que se encontraban, pero para saber con exactitud la otra coordenada que les daba su…
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Rol de la Metrología en la construcción naval y navegación en la armada española de los siglos XVII y XVIII

Rol de la Metrología en la construcción naval y navegación en la armada española de los siglos XVII y XVIII

El presente trabajo describe todo lo relacionado con la armada española y la construcción de barcos, entre los siglos XVI a XVIII. Además de presentar las exigencias de la construcción naval (con las unidades de medida utilizadas) y de la navegación, el autor muestra los distintos tipos de barcos construídos, la mejora de la construcción a partir tanto de las batallas como de la colaboración mutua, los desarrollos científicos y aquellas leyes, instituciones y personas de fundamental trascendencia, que posibilitaron tan productiva navegación, hasta que nuevas circunstancias motivaron el cambio de rumbo de la historia.
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Cómo es la extraña vida en el barco de Greenpeace que patrulla el océano en busca de saqueadores

Tripulantes que no hablan, un médico que deambula misteriosamente por la nave, un sauna secreto y una banda musical que ensaya en un helipuerto. Cómo es la rutina de los activistas que navegan desde el Atlántico norte para denunciar a los pescadores que arrasan con el océano y reclaman un tratado que proteja al menos el 30% de nuestros mares.
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El aventurero francés Jean-Jacques Savin ha cruzado el Atlántico montado en un barril gigante

Cuando el 26 de diciembre pasado el ex paracaidista militar francés de 72 años de edad Jean-Jacques Savin partió de la isla del Hierro montado en un barril con el que pretendía cruzar el Atlántico impulsado solamente por las corrientes marinas, pocos daban un euro porque su aventura llegara a buen puerto.
Pero ahora, cuatro meses después, Savin celebra su éxito tras adentrarse en el mar Caribe después de recorrer casi 6.000 kilómetros en 122 días. Tras descansar en un centro de buceo de la isla holandesa de San Eustaquio a donde fue trasladado por un petrolero, Savin y su barril se encuentran ahora en Martinica a donde han llegado con la ayuda de un remolcador francés.
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Maersk completa con éxito su viaje de prueba a través de la ruta marítima del Norte

Maersk completa con éxito su viaje de prueba a través de la ruta marítima del Norte

El buque porta contenedores Venta Maersk ha concluido con éxito su singladura a través de la ruta marítima del norte, llegando a la ciudad rusa de San Petersburgo el pasado viernes 28 de septiembre, después de 37 días de viaje, tras haber partido el 22 de agosto del puerto de Vladivostok, en la costa rusa del océano Pacífico.
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Desafío Microtransat conseguido: un velero robótico cruza el Atlántico por primera vez

Desafío Microtransat conseguido: un velero robótico cruza el Atlántico por primera vez

Por primera vez un velero robótico ha cruzado el Atlántico, consiguiendo de esta manera completar el desafío Microtransat, prueba consiste en diseñar y construir un velero robótico (menor de 4 metros de eslora) capaz de cruzar el océano Atlántico por sus propios medios, esto es, sin interacción humana. El protagonista de la hazaña es el SB Met de la compañía noruega Offshore Sensing AS, que alcanzó la meta en la costa irlandesa el 26 de agosto, dos meses y medio después de zarpar de Terranova, según datos preliminares.
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El origen de la navegación "en conserva": la Flota de Indias y los corsarios

El origen de la navegación "en conserva": la Flota de Indias y los corsarios

La navegación en conserva podría considerarse el arma más eficaz existente para la defensa contra los piratas. Esta técnica, evidentemente ya antigua, se apoya en el uso de convoyes en la mar. Empezó a utilizarse en el siglo XVI para proteger el oro y plata de las Indias, y se usó durante dos siglos.
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¿Por qué se creó la OMI? Navegación segura y mares limpios

La Organización Marítima Internacional “OMI” (o “IMO” con las siglas inglesas) es la autoridad mundial encargada de establecer normas para mejorar la seguridad en el transporte marítimo internacional. Asimismo, esta organización vela por la protección del medio ambiente. Y por ello, su función principal es la de establecer un marco normativo para que el sector del transporte marítimo cumpla estos objetivos en el plano internacional.
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La historia del aerodeslizador gigante SR.N4 que cruzaba el Canal de la Mancha

La historia del aerodeslizador gigante SR.N4 que cruzaba el Canal de la Mancha

El Hovercraft SR.N4, un aerodeslizador de clase Mountbatten, operó en el Canal de la Mancha entre 1968 y 2000. Era una auténtica bestia de los mares (¿o los aires?) en muchos sentidos: por su tamaño, capacidad y potencia. Aunque la tecnología de estos artefactos todavía se usa, por desgracia llegó un momento para el Concorde de los Mares en que ya no resultaba tan rentable como otras formas de transporte – al igual que le sucedió al Concorde del aire. Los seis que se fabricaron y se fueron renovando década tras década con total dignidad acabaron desapareciendo.
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