El sub de las cosas que flotan

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Los innovadores rompehielos finlandeses siguen siendo necesarios a pesar del cambio climático

Los innovadores rompehielos finlandeses siguen siendo necesarios a pesar del cambio climático  

Aunque el cambio climático se hace cada vez más palpable por la disminución de las masas de hielo en el Báltico y el Ártico, las condiciones de navegación siguen siendo duras, de ahí que el trabajo de los buques rompehielos sea tan relevante. Para explicarles lo que realmente significa “romper el hielo” nos hemos puesto en contacto con Aker Arctic, uno de los nombres de peso en el mundo de los rompehielos.
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¿Por qué se creó la OMI? Navegación segura y mares limpios

La Organización Marítima Internacional “OMI” (o “IMO” con las siglas inglesas) es la autoridad mundial encargada de establecer normas para mejorar la seguridad en el transporte marítimo internacional. Asimismo, esta organización vela por la protección del medio ambiente. Y por ello, su función principal es la de establecer un marco normativo para que el sector del transporte marítimo cumpla estos objetivos en el plano internacional.
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La navegación atlántica en el primer milenio a.C

La navegación atlántica en el primer milenio a.C  

Los pueblos celtas parecen tener un origen medio oriental, proviniendo quizá de una zona comprendida entre el sur de los Urales, el mar Negro y el mar Caspio, compartiendo con otros muchos pueblos una lengua de origen indoeuropeo.
Es probable que durante muchos años, la existencia de estados fuertes en la zona sirviera de dique a su expansión hacia el oeste. Sin embargo, la desaparición de esos estados hacia el año 1190 a.C. habría dejado abierto el camino hacia occidente permitiendo su entrada y posterior expansión por el valle del Danubio hasta llegar a las zonas alpinas. Allí, en Hallstatt, en las proximidades de Salzburgo, nos los encontramos hacia el siglo VIII a.C. y, un par de siglos más tarde, aparecen, todavía más al oeste, en las proximidades del lago de Nuechatel.
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Ayudas a la navegación

Artículo dedicado a introducirnos en los diferentes sistemas de ayuda a la navegación en el medio marítimo.
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Los incidentes marítimos están en mínimos históricos

El sector del transporte marítimo ha continuado la tendencia positiva de seguridad con la que terminó el año pasado, pero son múltiples los motivos por los que el balance no es todo lo favorable que gustaría. La guerra en Ucrania, las crisis con las tripulaciones derivadas, las congestiones portuarias en Asia, y los incidentes desarrollados en buques cada vez más grandes y los objetivos de descarbonización cercanos son algunos de los más relevantes. El Safety & Shipping Review 2022 de Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) informa de ello.
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El retraso medio en la llegada de los buques a destino supera los siete días

Sea-Intelligence ha publicado el número 128 del informe Global Liner Performance (GLP), con cifras de fiabilidad de horarios hasta el mes de marzo de 2022. El informe cubre la fiabilidad de los horarios en 34 rutas comerciales diferentes y más de 60 empresas. La fiabilidad de los horarios a nivel mundial sigue aumentando lentamente, registrando una mejora marginal de M/M una vez más, con la cifra de marzo de 2022 alcanzando el 35,9%.
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Sector granelero: los factores que determinan la disponibilidad de buques

En el sector granelero "por cada segmento de tamaño, la distribución y cuenta total de buques en lastre está influenciada por una miríada de factores tales como la ubicación de grandes importadores para flujos de carga prominentes, precios búnker que determinan el costo de navegar hacia una cuenca oceánica diferente, disparidad del tipo carga en las cuencas que alientan o reducen los niveles de congestión portuaria, etc.", lee el más reciente boletín semanal BRS Dry Bulk Weekly Newsletter –al cual MundoMaritimo tiene acceso exclusivo— revelando una realidad que determina las tarifas de fletes para estas embarcaciones en todo el planeta. Algunas ubicaciones tienen mayor demanda que otras, mientras que existen latitudes donde hay más capacidad disponible, aunque a mayor distancia del punto de carga y, por lo tanto, deben viajar una distancia mayor a la normal.
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La revolución de los LASH

El día 13 de febrero de 1971 había cierta expectación en el Muelle Adosado del puerto de Barcelona. La atención estaba puesta en la bocana, el nuevo visitante no se hizo esperar, era el buque LASH Italia considerado hasta la fecha por sus propietarios como el mayor buque de la marina mercante norteamericana. En él estaban puestas las esperanzas de la industria de aquel país, ya que prometía revolucionar el transporte marítimo de mercancías mediante un nuevo sistema de gabarras y contenedores.
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Mar de fondo a la salida del minicrucero “Seaventure”

La mar de fondo que en estos días domina las costas del norte de Galicia balancea a su gusto a los barcos que entran o salen del puerto de A Coruña. El objetivo y el buen hacer de los fotógrafos que, como José R. Montero están atentos y tienen buen gusto estético, consigue obtener imágenes sorprendentes. Es el caso del minicrucero de turismo “Seaventure” (IMO 8907424), abanderado en Chipre, al que vemos en un movido meneo en la maniobra de salida ayer del puerto de la capital coruñesa con mar de fondo de tres metros.
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Buques portacontenedores hacen fila en California, está es la razón

El atasco de tantos barcos es inusual para estos puertos, y todo se debe a la pandemia, así es, debido a las restricciones que sufre el mundo por el COVID-19 se han visto retrasos e interrupciones en las cadenas de suministro en todo el planeta.
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Maersk encarga 8 grandes buques impulsados por metanol y valorados en 1.193 millones

El conglomerado danés AP Moller-Maersk, dueño de Maersk Line, el principal operador mundial de transporte marítimo de mercancías, ha encargado a Hyundai Heavy (HHI) la construcción de ocho grandes barcos impulsados por metanol, cuyo precio agregado será de 1.193 millones de euros. La serie reemplazará a los buques más antiguos, lo que generará un ahorro anual de emisiones de CO2 de alrededor de 1 millón de toneladas, ofreciendo a los clientes de Maersk un transporte verdaderamente neutro en carbono a escala en alta mar.
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Tras el bloqueo del Ever Given, Egipto comienza la ampliación del Canal de Suez: será más ancho y más profundo

A finales de marzo un portacontenedores de 399,94 x 59 metros llamado Ever Given se quedó atascado en el Canal de Suez. Este enorme buque, uno de los más grandes de su categoría en el mundo, estuvo seis días bloqueando todo el tráfico marítimo y, por lo tanto, gran parte del comercio mundial. Esto puso sobre la mesa la necesidad de ampliar el canal, así que Egipto se ha puesto manos a la obra. Y es que este sábado la SCA (Autoridad del Canal de Suez) comenzó las obras de ampliación del canal. Según ha explicado Osama Rabie, presidente de la SCA, las obras deberían completarse en un máximo de 24 meses. La idea es ampliar el tramo más al sur unos 40 metros y aumentar la profundidad de dicha sección entre dos y tres metros.
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‘Ever Given’: el final de la aventura

El lunes, día 29 de marzo de 2021 se liberaba el buque EVER GIVEN de la varada que le tenía retenido en el Canal de Suez. Y los diferentes capítulos de esta aventura nos han dejado algunas evidencias ilustrativas y, posiblemente, la evaluación de las posibles consecuencias a posteriori.
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Hyundai Mipo se une a Korea Shipbuilding para desarrollar un buque transportador de CO2 líquido

Hyundai Mipo Dockyard y su matriz Korea Shipbuilding & Offshore Engineering (KOSE) desarrollarán un buque transportador de dióxido de carbono líquido (CO2) para mejorar su cartera de productos ecológicos.
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Brittany Ferries incorpora un nuevo buque en el Canal de la Mancha

Brittany Ferries ha reincorporado a su flota al buque “Cotentin”, que se convierte así en el mayor carguero que une el Reino Unido con Francia. Tras casi ocho años en el Báltico, el buque ha regresado a la ruta para la que fue construido originalmente en el 2007, transportando carga desde Poole, en Dorset (UK), a Cherburgo, en Normandía (Francia).
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El desastre que provocan los barcos que traen tu ropa de Asia a España

Las perspectivas para la descarbonización del transporte marítimo "se vislumbran oscuras" pese al acuerdo de mínimos in extremis alcanzado por la Organización Marítima Internacional (OMI), considerado un primer paso, "aunque sin satisfacer a nadie", para la reducción de emisiones de CO2 de los barcos.
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El arte de llegar a puerto

El arte de llegar a puerto

Hechos como la exploración de la costa africana o el descubrimiento de América, es decir, el conocimiento del mundo mediante los descubrimientos realizados por los navegantes fueron posibles, de un lado, por los avances en la construcción naval (timón de codaste, buques redondos) y de otro, por los instrumentos necesarios para conocer la posición de un barco en el inmenso océano: matemáticas aplicadas a las necesidades de los navegantes. Estos aprendieron a discernir con bastante precisión la latitud en la que se encontraban, pero para saber con exactitud la otra coordenada que les daba su…
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HMM St. Petersburg: el mayor buque portacontenedores del mundo, más largo incluso que la Torre Eiffel

El astillero Samsung Heavy Industries de Corea del Sur está trabajando actualmente en lo que pronto será el mayor buque portacontenedores del mundo, con capacidad para transportar 24.000 contenedores a la vez. El HMM St. Petersburg tiene 400 metros de largo, 61 metros de ancho y 33,2 metros de alto, por lo que es más largo que la Torre Eiffel.
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El Gobierno comprará el que será mayor y más moderno buque de Salvamento Marítimo por 46 millones

El Gobierno sacará a concurso el suministro de un nuevo buque remolcador para Salvamento Marítimo que, una vez esté en servicio, será el "mayor y más moderno" de toda la flota de esta sociedad y supondrá una inversión de 46 millones de euros.

Con la compra de esta embarcación, el Ejecutivo pretende "reforzar" la capacidad de Salvamento Marítimo para el salvamento y la lucha contra la contaminación de los mares y, al tiempo, "dar un impulso al sector de la construcción naval".
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La red de semáforos marítimos en Francia: pasado y presente de la vigilancia costera

Al igual que en otras zonas litorales del planeta, la vigilancia del mar y sus costas comenzó hace varios siglos, milenios se podría decir. Torres de defensa, centinelas apostados en atalayas, baterías costeras artilladas, … Todo pensado para el avistamiento y defensa, unido a unos rudimentarios sistemas de comunicación entre estos puestos y las plazas principales: banderas, humo, fuego, entre otras muchas.

Con el siglo XIX llegarían a los litorales de los más importantes países del momento (Gran Bretaña, España, Canadá, EEUU, Portugal, Italia, …) una nueva infraestructura de comunicación y…
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Rol de la Metrología en la construcción naval y navegación en la armada española de los siglos XVII y XVIII

Rol de la Metrología en la construcción naval y navegación en la armada española de los siglos XVII y XVIII

El presente trabajo describe todo lo relacionado con la armada española y la construcción de barcos, entre los siglos XVI a XVIII. Además de presentar las exigencias de la construcción naval (con las unidades de medida utilizadas) y de la navegación, el autor muestra los distintos tipos de barcos construídos, la mejora de la construcción a partir tanto de las batallas como de la colaboración mutua, los desarrollos científicos y aquellas leyes, instituciones y personas de fundamental trascendencia, que posibilitaron tan productiva navegación, hasta que nuevas circunstancias motivaron el cambio de rumbo de la historia.
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La flota de Maersk medirá el impacto del cambio climático

Como parte de su esfuerzo por reducir las emisiones contaminantes de sus operaciones en todo el mundo, la naviera danesa tiene previsto emplear 300 de sus barcos en el programa Voluntary Observing Ship.

Aunque el grupo ya tenía algunos buques participando en esta iniciativa internacional, ahora quiere extender su uso a toda la flota antes de final de año, con el fin de que cualquiera de sus barcos sea capaz de medir los patrones climáticos en sus singladuras y detectar variaciones achacables al cambio climático.
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Los buques pierden más de 500 contenedores al año en el mar por los accidentes y el mal trincaje

Los buques pierden más de 500 contenedores al año en el mar por los accidentes y el mal trincaje

En determinadas ocasiones, los contenedores que transportan los buques no llegan a su destino por accidentes, abordajes, hundimientos o por una mal trincaje o estiba. La World Shipping Council (WCL), entidad que representa a las principales navieras del mundo, elabora cada tres años un informe sobre la carga que pierden anualmente los portacontenedores. El último, que data de 2017, cifra en 568 los contenedores perdidos al año en el periodo 2008-2016.
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HMM bautiza al buque portacontenedores más grande del mundo

El Presidente de Corea del Sur, Moon Jae-in, realizó la ceremonia de bautizo del portacontenedores HMM Algeciras, el buque más grande del mundo en su tipo, en el astillero Okpo de Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering. La Primera Dama Kim Jung-sook sirvió como madrina y cortó las cuerdas para oficialmente nombrar el barco.

El HMM Algeciras es el primero de una flota de 12 portacontenedores de clase 24 mil TEU de capacidad, los cuales comenzarán a ser entregados de manera periódica hasta septiembre de 2020.
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El primer buque de grandes dimensiones propulsado por hidrógeno comenzará a operar en 2021

La noruega Havyard, especializada en el desarrollo de nuevas tecnologías para el sector marítimo, ha empezado a trabajar junto a Norwegian Electric Systems en un nuevo proyecto para el desarrollo de una pila de hidrógeno que pueda ser utilizada para la propulsión de grandes buques, generando cero emisiones.
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Contaminación: Reducir la velocidad de los barcos, clave contra el cambio climático

Un nuevo estudio en materia medioambiental sugiere que la reducción de la velocidad de los barcos haría descender de manera importante los daños que el transporte marítimo está causando a la salud humana, la naturaleza y el clima.
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