Uno de los hitos significativos de la Marina mercante española en la década de los años cincuenta del siglo XX fue la construcción de dos buques del tipo H del Plan de Nuevas Construcciones de la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante, diseñados para el paso del Estrecho de Gibraltar y para su empleo con fines militares caso necesario, con la novedad de que podían transportar vagones de ferrocarril, coches y carga rodada en una cubierta garaje baja de acceso por popa.

Cada buque navegaría a vela y a remo, llevaba veinticinco tripulantes de los que la mitad se ocupaban de los remos y el aparejo, y la otra mitad estaba formada por ballesteros y arcabuceros; a proa montaba una pieza de artillería de bronce.La capitana tenía veinte metros de eslora y dos mástiles, los demás eran algo más pequeños. Antes de iniciar el ataque se llevaron a cabo varias expediciones a lo largo del lago para reconocer el terreno y someter a pueblos importantes.

Los orígenes de la historia que vamos a contar, empezaron un 14 de febrero de 1889 en Estambul, la capital de un imperio Otomano, que empezaba a dar los primeros signos de decadencia tras un periodo denominado «de estancamiento». En esta fecha señalada, el gran visir Kâmil Pasha envió una nota al almirante Bozcaadalı Hasan Hüsnü Pasha, ministro de marina turco. En ella el visir pedía que se eligiera un buque de la flota y se preparara para un viaje a los mares de Indochina y Japón, con la finalidad de que sirviera de entrenamiento práctico a los cadetes de la academia naval.

Uno de los grandes hitos de la construcción naval en España corresponde al buque metanero “Laietá”, que fue el único de su clase construido en ASTANO y durante mucho tiempo, además, el único construido en España. Es conocido que se trata de un proyecto de la compañía norteamericana Esso y que formaba parte de una serie de cuatro buques proyectados expresamente para el transporte de gas natural licuado desde Marsa-el-Brega (Libia) a Barcelona, en el caso del buque que nos ocupa y los otros tres, que tomaron forma en Italcantieri de Génova –“Esso Brega”, “Esso Portovenere” y “Esso Liguria”–, para el mismo tipo de transporte entre Marsa-el-Brega y La Spezia (Italia).

El ancla es el icono que identifica lo marítimo y naval en todo el mundo y se incluye en escudos, gallardetes, entorchados, vajilla, ropa, decoración, mobiliario, pintura y escultura entre otros muchos. Las anclas son los sistemas que utilizan los barcos para fondear en un lugar determinado. Tienen otros usos en ciertas maniobras, pero el principal es facilitar el atraque. Posiblemente sea, de todos los pertrechos de una embarcación, el que menos ha evolucionado en toda la historia de la navegación.

Buzos de Finlandia han descubierto los restos increíblemente bien conservados de un naufragio que data de casi 400 años de antigüedad en las profundidades del Mar Báltico. Los buceadores de Badewanne, una organización sin ánimo de lucro, están acostumbrados a encontrar restos de barcos hundidos de la Primera y Segunda Guerra Mundial en la zona, pero el hallazgo de un buque mercante holandés del siglo XVII sin daños graves ha sido toda una sorpresa.

Aunque en Galicia es conocido, fuera de su tierra pocos son los que saben el papel que un arzobispo, Diego Gelmírez, tuvo en la historia naval del reino gallego en la Edad Media. En una época en la que vivir cerca del mar era aventurarse a invasiones, robos y saqueos, mientras otros eclesiásticos cambiaron de lugar su sede huyendo de los peligros costeros, Gelmírez creó la que fuera posiblemente la primera armada digna de ese nombre que existió en la Península Ibérica.

El cuento de Homero sobre la conquista de la ciudad de Troya por parte de los griegos fue mal traducido varios siglos después, creando la falsa leyenda del caballo de madera, asegura el arqueólogo naval italiano Francesco Tiboni.

En un libro publicado recientemente en Italia, Tiboni sostiene que el famoso caballo en realidad era un barco mercante con mascarones de proa parecidos a un caballo llamados "hippos" en Grecia. La misma palabra también puede significar "caballo".

El dominio español sobre América se produjo de una forma más o menos pacífica durante más de 300 años. Sin embargo, durante el s XVIII las políticas centralistas de los borbones fueron tensando la situación con las colonias, que reclamaban cada vez mayor autonomía, hasta que hacia 1810, aprovechando el caos que se genera con la invasión napoleónica de la península, comienzan las oleadas revolucionarias que buscan la secesión de España. El proceso llegó a 1826 con la mayor parte de Iberoamérica independizada. El apoyo estadounidense...

El Banco Central de Noruega pondrá en circulación este año 2017 su nueva serie de billetes, de 50, 100, 200, 500 y 1.000 coronas, que comparten la misma temática: la historia marítima del país.