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Aernnova fabricará componentes para el avión más grande del mundo, WindRunner
El tier-1 español Aernnova llega a un acuerdo con la empresa norteamericana Radia para suministrar las alas y los pylon del WindRunner.
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No es un palo, pero se le asemeja
No bueno, ahora en serio después del chistaco del día. Lo ideal sería que la colaboración con esta empresa fuera mayor y que este tipo de modelo productivo, orientado a la industrialización y tecnología, se expandiera por todo el territorio nacional, y no sólo por el norte de España, como es de costumbre.
Mas bien me refiero a todo tipo de desarrollos tecnológicos orientados a incrementar la productividad de las… » ver todo el comentario
No me había fijado pero gracias por la recomendación, aunque aquí no aplique en absoluto.
Casi más que las mismas alas, que también reciben sus esfuerzos más que críticos.
(Cuando estás en pleno vuelo y te paras a observar como flexionan las alas al sustentar el avión, ya sea durante turbulencias o durante el mismo aterrizaje, es difícil no fijarse en las vibraciones que sufren los mismos motores, y por tanto sus soportes a las alas).
Y hay van, medio colgando.
www.meneame.net/m/aviones/windrunner-nuevo-avion-mas-grande-mundo-medi
Cuando despega el AN-255 hay que dejar quince minutos de espera hasta el siguiente vuelo por la turbulencia que deja. No sé si a los militares de Zaragoza les hará mucha gracia.
Ese tiempo de espera que dices es un bulo. La OACI (Doc. 4444) marca que la separación para el siguiente despegue tras un super (AN-255 y A-380) o un heavy (B-747, de los cuales aterrizan varios a diario) que debe de mantener un ligero ha de ser de 6MN, y de 4MN si se trata de otro super/heavy.
Lo que si es cierto es que tras lo toma/despegue de un super/heavy se ha de pasar la barredora por pista por el tema del FOG
Luego se la tragan otros aviones. Sobre todo los cazas que llevan la toma de aire muy abajo.
Los efectos.
(Y es FOD, no FOG como puse en #22)
"Radia, ubicada en Colorado (USA), es una empresa especializada en la fabricación de aerogeneradores de gran tamaño, que se ha embarcado en el proyecto de diseñar su propio avión para el transporte de sus palas eólicas, convirtiendo el proyecto en el avión más grande del mundo, el Windrunner"
Si es que procede, claro.
Eso sí, el An-225 soportaba aprox. 10 veces la capacidad de carga de un camión (250 toneladas vs 25). Si las distancias son largas todavía pero quizá debiéramos pensar en si es necesario trasladar algo muy pesado (o grande) muy lejos.
Además necesitaba una pista preparada de 4000 metros, que no suelen estar cerca de donde se van instalar aerogeneradores con palas de más de 100 metros de longitud
puede ser un revulsivo total, y no sólo en aviación, pero a los chinos y rusos (comac) parece que les salió rana y mira que tenían base.