A finales de 2023 será posible ir de Getafe a Sol en media hora de Metro sin trasbordo
¿parece buena noticia no?
Ahora veamos dónde:
Sí, en un descampado con parking disuasorio
-Con parada de Metro L12 y Cercanías a 20 minutos de Atocha y SOL.
-A 300 m de las primeras viviendas por un lado, y por el otro un agradable parque, chalets y unos 10 bloques de 4-5 alturas. Le calculo no más de 10.000 habitantes a 600 m andando de la estación (límite práctico para ir andando):
EL CASAR:
Si tenemos en cuenta que la L12 mueve unas 5.000 por sentido y hora (10 trenes * 500 pax): 5000 pasajeros/hora/sentido
Cercanías unos 4 trenes de 997 pax (4.000 pasajeros). en hora punta: 4000 pasajeros/hora/sentido
¿para qué necesitan la L3 que añade 20 frecuencias (otros 10.000 pax/hora/sentido) en hora punta??
Cito a Roger Senserrich:
La principal tarea de un sistema de transporte es mover tanta gente como sea necesario de la manera más eficiente posible. Al hablar de ferrocarriles, esto significa construir, gestionar y mantener una red capaz de mover trenes con rapidez, a buen precio. No queremos infraestructuras demasiado grandes con mucho exceso de capacidad, porque eso es tirar dinero, ni tener más material rodante del estrictamente necesario.
Para diseñar esta clase de redes, los planificadores suizos y alemanes tienen el proverbio Organisation vor Elektronik vor Beton, que, en traducción muy libre, quiere decir organización antes que electrónica antes que cemento.
Pero esto es España, y peor, es la Comunidad de Madrid., aquí si podemos tunelar e inaugurar ¿porqué vamos a aumentar frecuencias o cuadrar horarios?
E incluso ¿porque no acercamos las viviendas y los centros de trabajo a los descampados pegados a las estaciones? Tengo varios ejemplos, El Casar es sólo el más flagrante, al contar con más capacidad que la T-4 de Barajas (L-8 y Cercanias cada 20-30 min).
themarquesito 
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