#2 ya... es que este Domingo volví de París en un 320 de Vueling y antes de despegar se tiró un buen rato el serrucho sonando, así que me he puesto a investigar. Yo pensaba que era el cierre de la bodega de carga ó de alguna compuerta que se quedó atorado... y no podía evitar pensar que si eso fallaba durante el vuelo y se abria la puerta... bueno... mejor no me lo imagino jajjaajja ;D
BieeennnnN!!!! Acabamos de descubrir cómo funcionan hoy en día el 80% de las contrataciones en el sector informático de las grandes entidades (Telefonica, BBVA, BSCH, IBM, etc etc).......
Hace 30 años, si un alumno le contaba a su padre que el profesor le había pegado en clase, el padre le daba otra más al niño diciéndole: "algo habrás hecho!!!". Ahora, es el padre el que agrede al profesor diciéndole "mi hijo no ha hecho nada!!"...... como cambian (¿degeneran?) los tiempos... y pensar que esta es la generación que pagará nuestra pensión de jubilados.........
En la hoja de admisión de los talleres oficiales, figura un apartado para firmar que pone: "Renuncia a presupuesto". NUNCA lo firméis, ya que es sinónimo de "Acepto que me cobren lo que ustedes estimen oportuno". Si no se firma, el taller está obligado a informar del presupuesto detallado de las tareas a realizar, y si no lo hacen, tenemos el derecho legal de no abonar los elementos que no se recogieran en la hoja de admisión.
Esto es de coña? Si fuera 28 de Diciembre pensaría que es una inocentada: En el año 2010 la van a escoñar en Saturno... En 2010, según el libro "2010 Odisea 2", Saturno se inicia como Sol... ya veréis!!! (de recomendadísima lectura)
(Modifico) Vale, que esto ya es del pasado... hay que leer la noticia entera antes de escribir comentariossss jajajaj.
Incluso digo mas (complemento mi comentario #83) ... un buen certificado (CCNP, AIXAA, etc) vale igual ó más que una carrera en cuanto a sueldos y posibilidades de contratación. Y ya no digamos quien se saca un CCIE ó algo parecido...
La carrera hoy en día te vale más para llegar a un puesto de dirección que para otra cosa. Yo por eso ahora voy a empezar a sacármela por la UNED, mientras curro... y si tardo 10 años, pues 10 años... no tengo prisa
Yo soy AIXA y AIXAA, he hecho un monton de cursos por mi cuenta, y me he autoformado en varias tecnologías. He pasado por muchos curros y llevo casi 8 años de rodaje. Me acaban de fichar en IBM por 36.000€ brutos anuales + tickets + objetivos + todos los cursos y certificados de IBM gratis.
Y no... no tengo carrera, pero me lo he tenido que currar. Y tampoco tengo enchufes
#42 yo no soy piloto titulado, pero he estado a los mandos de una Cessna 172 Skyhawk y de un Bombardier Learjet 60 (donde los controles no difieren mucho de un A340 como el del vídeo). No he hecho ni despegues ni aproximaciones, con la cessna si he realizado vuelo libre, y he estado en varias aproximaciones de "copiloto" en el bombardier, en varios aeropuertos. Mi "formación" tiene algo más de práctica que alguien que sólo haya pilotado un simulador de vuelo. Lo que exponemos aquí es como la diferencia entre conducir y circular: Conducir es fácil, lo difícil es circular. Con unos conocimientos básicos de aviación, de física y, si me apuras, de matemáticas, se puede volar, para que negarlo. Pero ceñirse a los procedimientos de navegación, navegar por VOR, meridianas, realizar aproximaciones con ILS siguiendo las instrucciones del ATC...las IFR en general, es un mundo. Además, si tu eres piloto, sabrás que realmente para lo que se os prepara es para afrontar una emergencia en vuelo, que es donde realmente un piloto demuestra su valía, cuando teneis que prescindir de la instrumentación y pasar a vuelo manual... cuando os quedais sin un motor, cuando el hielo obstruye el velocímetro, cuando entra un pájaro en un motor... etc etc... Un claro ejemplo de una actuación impecable de un piloto, la podemos ver en este vídeo:
Un pájaro inutilizó el motor derecho del 757, declaró la emergencia y se puso en manos del ATC. Cogió altura con un sólo motor, e hizo una aproximación perfecta. Los pasajeros apenas se enterarían del problema.
Con esto aclaro, que efectivamente levantar un avión en el FS no signifique que se sepa navegar, pero si se puede practicar una aproximación con viento de costado y se puede obtener el miiiismo resultado del vídeo si haces mal la guiñada, ó puedes tomar tierra si en el momento de guiñar tiras de alabeo en sentido de las agujas del reloj. Es el procedimiento
Soy aficcionado a la aviación desde hace bastantes años. Por mis manos han pasado simuladores desde Flight Simulator 3.0 hasta el actual que uso, Flight Simulator X (donde si activas el realismo al 100% y consigues volar y navegar, podrías hacerlo en un avión real con la misma dificultad), incluído el más realista que salió allá para el 2002, Xplane 6.0 que sus buenos $100 me costó. Lo que se puede ver en el vídeo es un aterrizaje con viento fuerte lateral de más de 80 kilómetros por hora. Yo he aterrizado en infinidad de aeropuertos con viento lateral de 100KM/h y no he tenido problema. Cuando las condiciones son tan pésimas, hay que hacer la aproximación con el avión inclinado varios grados en dirección al viento, y en el último momento hay que "tirar de guiñada" y a la vez "girar" hacia donde se guiña, para que el avión "derrape" y se enderece. Hay unos 5 segundos para tomar tierra en ese instante hasta que el avión comienze a desplazarse lateralmente de nuevo. En el vídeo se aprecia que la piloto hizo la guiñada a la derecha pero no utilizó los alerones... y pasó lo que pasó. Los medios dicen que el piloto (ó la piloto) salvó a los pasajeros... los expertos decimos que casi los mata. En finssss, perdonad el ladrillo, pero tenía que decirlo!!!
#12 la mia no tiene problemas en que yo juegue, incluso varias veces me ha dicho de jugar ella... y creo que esta semana la compraré el juego y se lo regalaré.
Interesante... miedo me da pensar en los requerimientos mínimos del juego... sobre todo si se mantiene la política de sus anteriores entregas de poder seleccionar a prácticamente un número ilimitado de unidades... Bufff...
#30 Alquilado... pero a nombre de quien?? Sagonet te pide una tarjeta de crédito... los demás datos les da igual. Por cierto: suelen utilizar proxys anónimos, abriendo hasta 1000 threads de conexion en cada servidor, por lo que así consiguen hacer bombardeos desde cientos de IP's diferentes por minuto. Hay cientos de páginas con listas de proxys anónimos actualizados al minuto, incluso hasta se pueden obtener por RSS
Claro está... también los hay que usan troyanos en equipos de la gente para alimentar su ejército de zombies... pero esos son los menos.
#26 no te diré que no, la verdad es que los términos hacker, cracker, phreaker (éste último desaparecido debido a la "muerte" de las conexiones telefónicas analógicas) han perdido el significado que antaño tenían. Hoy en día, un hacker suele ser un HOYGAN de unos 16 años de edad, que adivina la inútil e insegura pregunta secreta de la cuenta de hotmail de algún amigo/conocido/exnovio/exnovia suyo, le cambia la contraseña y le "putea" los contactos del messenger... Los cracker, antes eran personas que entraban en sistemas ajenos por la fuerza para conseguir información que luego vendían (es un ejemplo)... hoy en día son HOYGAN's que se dedican a hacer DDoS desde redes de servidores alquilados en rackshack, ev1, sagonet y servidores baratos en USA / China... porque... cuanta gente sabe que hoy en día se puede alquilar un servidor con 100Mb/s de ancho de banda por algo menos de 60 dólares usa al mes? Pos eso...
¿Dónde pone que el de la noticia sea un Hacker? A veces flipo con la gente... por lo que he podido leer, el "hacker" es un simple administrador de sistemas unix estilo "old fashion"... ¿¿Por qué siempre se tacha de hacker a alguien que sabe utilizar el vi y una unix shell, y que habla con metáforas de programación y/o comandos shell? Os lo digo porque yo trabajo a diario administrando sistemas unix, utilizo vi, ksh, ssh, rsh, cpp, gcc, make, gzip, tar, ftp, sftp, nmon, ps... y no me considero hacker...
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