#13 La reductora no forma parte del motor, al igual que la electrónica. Otra cosa es que el fabricante lo meta todo en la misma carcasa y lo venda como un módulo completo. En cuanto a los motores síncronos con rotores bobinados, se abandonaron porque tenían más elementos de desgaste y eran peligrosos ante una pérdida de alimentación del rotor, pero también llevan muchas décadas inventados. La evolución de estos motores depende íntegramente de la electrónica.
No queda mucho margen para la innovación en los motores eléctricos. Radiales, axiales, síncronos, asíncronos... Todo lleva mucho tiempo inventado y, dada la simplicidad de éstos motores, no hay muchas cosas que cambiar. Tesla dio un gran paso con su rotor compuesto, pero poco más. Otra cosa es la fiabilidad. Dado que todas las marcas intentan reducir los costes de producción, muchos motores están fallando por desgaste de rodamientos, exceso de temperatura o fallos de aislamiento. Como bien decís, el punto débil de los eléctricos es el almacenamiento de energía.
Siguen sin comprender que los límites de velocidad sólo van destinados a los que los acatan, y éstos no suelen provocar accidentes. A un retrasado mental que va como un loco por la ciudad le da igual que el límite sea de 50km/h o de 10km/h.
Con ésto lo único que consiguen es que aumente el número de conductores frustrados e impacientes que cometen imprudecias al volante. Que dejen de bajar los límites de velocidad y se pongan las pilas para sancionar a los que los sobrepasan. Si pones una norma, pero no tienes la capacidad de obligar a su cumplimiento, la norma se convierte en una mera recomendación.
#14 A mí me han hecho un ERTE y llevo gastado más de 200€ en mamparas de protección que he ido repartiendo entre el centro de salud, la residencia de ancianos y protección civil. ¿Cuánto has donado tú?