#216 ¿A quién engaño? No hay forma de engañar, lo que escribo o dejo de escribir se puede comprobar fácilmente. ¿Por qué mientes y dices que solo escribo sobre Madrid y Carmena?
¿Avergonzarme? ¿de con quién me juntes tú? Eso solo ocurriría si me juntases contigo.
¿Tú repertorio se reduce a los ad hominems? ¿Solo eres capaz de intentar rebatir lo que digo llamándome trol, pepero, reaccionario, etc.? ¿No das para más?
#144 Mira mis comentarios a ver cuanto llevo sin escribir. Tú sí que das vergüenza que ni para enmierdar vales, menudo inútil.
¿Acaso algo de lo que digo es falso? ¿No son datos anuales de toda la comunidad de Madrid?
Toma, para que ni tengas que buscar, que ya sé que la neurona no te da para tanto:
El Inventario de emisiones a la atmósfera de la Comunidad de Madrid evalúa las emisiones con periodicidad anual, recopilando para ello un importante volumen de información sobre los contaminantes emitidos y las actividades emisoras proporcionada por la propia Comunidad de Madrid y por otras fuentes reconocidas.
#63 Se supone que son datos anuales. No es justo comparar con esos datos calefacciones y coches porque las calefacciones no funcionan todo el año, pero es que además son datos de toda la comunidad y no sólo de Madrid.
#397 Pero es que eso no es cierto, es precisamente de lo que me quejo, que no son claros, ahora todos tienen la posibilidad de venir con un hardware que esperan que posibilite la conducción autónoma en el futuro, pero ni tienen ese hardware de serie, hay que pedir dos extras para llegar a ese nivel, ni es posible la conducción autónoma ahora mismo.
Tampoco me entiendas mal, me parece un coche fenomenal y el sistema de ayuda me parece impresionante, simplemente me fastidia la política de marketing que están siguiendo.
#387 En el kit de prensa quizá, en los anuncios no, y no se refieren al futuro coche autónomo, aunque ese también lo anuncian como si ya existiese, de hecho se puede comprar ya el extra, pero después aclaran que no saben cuando estarán disponibles esas características.
#382 Eso es mentira. Pero hombre, por lo menos leete el enlace que te pongo antes de contestarme. En los tesla sin Autopilot ha habido un accidente mortal cada 500 millones de millas. Eso es entre 2,5 y 5 veces más km que con Autopilot. Porque unas estadísticas con tan pocos datos ya valen para sacar conclusiones, ¿no?
#368 Pues poca idea tienes, en esos 200 millones de millas ha habido uno o dos accidentes mortales (el primero no es seguro) con el Autopilot conduciendo. ¿Uno o dos datos te parece suficiente para sacar conclusiones estadísticas? ¿o es que las probabilidades de sufrir un accidente mortal no te parecen relevantes?
#345 Ya, pero eso es algo que los de Tesla se empeñan en esconder en sus anuncios. Lo pondrá en el manual y debe de salir una advertencia al activarlo, pero en los anuncios no dicen nada de eso, más bien dicen lo contrario. En el video que tienen en la web dicen literalmente que el coche conduce solo y que el conductor sólo esta ahí por obligación legal. Y más o menos puedes ver lo mismo por toda la página.
#330 Quizá sí, o quizá no. Hay otro accidente mortal que puede que ocurriese con el Autopilot, pero el coche quedó tan destrozado que no se sabe seguro.
#324 No repites ya has quitado lo de que no digan que el conductor no es necesario. Y si anuncian que el coche conduce solo, por mucho que no sea legal hacerlo, es vergonzoso que cuando hay un accidente se escuden en que el coche no puede conducir solo.
Pero hombre, no me seas falaz, no es lo mismo anunciar una colonia, que para empezar es un producto que conoce todo el mundo, con anunciar un sistema de conducción semi-autónoma, porque es un producto novedoso, mucho más complejo y que puede costarte la vida si no lo usas adecuadamente.
Y aunque no sea lo mismo lo de las colonias también me parece vergonzoso.
#304 Lo que diga la wikipedia me parece muy bien. ¿Por qué no lo dice Tesla en sus anuncios?
Pero hombre como que no, Tesla al comienzo de su vídeo promocional pone: "The person in the driver seat is only there for legal reasons. He is not doing anything. The car is driving itself". Más claro agua. Dicen que el consuctor sólo es un requerimiento legal y que no hace nada. En ningún momento dice que es importante que esté, ni que tenga que estar atento y supervisar al sistema de ayuda. Dicen literalmente que el conductor no hace nada y que sólo está ahí porque les obligan.
#290 Claro, por ser tan gilipollas como para fiarse en un sistema que no está probado a fondo.
Y si no es un control automático completo no deberían anunciarlo como tal. Es muy gracioso que anuncien un sistema de conducción autónoma y hagan videos promocionándolo diciendo que el conductor solo ésta ahí por motivos legales para que luego cuando hay un accidente se escuden en que sólo es una ayuda a la conducción.
#258 No es verdad, con Autopilot unos 400 millones.
Pues hombre, en EEUU se hacen 15.000 millones de km al día y viendo que normamente, en EEUU hay un muerto por cada 200 millones de km recorridos, la distancia en la que mueren 2 no me parecen suficientes km para saber si es más seguro o no. Además teniendo en cuenta que en esa estadística entran ciclistas, motoristas, etc., en coche seguro que de media hacen falta más km para que haya algún muerto, y si encima añadimos que los Tesla al costar una pasta los suele tener gente más mayor que tiene menos accidentes, pues aun más. Así que no, no me parecen suficientes km para pensar que son más seguros, ni siquiera están cerca de parecermelo, quiero muchísimos más, y sobretodo que alguien independiente a Tesla analice los datos.
#226 Ya, menos cuando te hablan del muerto que entonces dices que es un fallo humano porque solo es una ayuda, ahí ya no dices que es capaz.
1. Que no, que los aviones tampoco aterrizan solos:
I often hear non-aviation folks talk about pilots simply pushing a button to make the airplane land itself. If we have an autoland button, I haven’t seen it!
There are several systems on our airplane that must be properly set up before the aircraft can make a successful autoland:
The approach frequency, speedbugs, autobrakes, landing gear, flaps, spoilers, autopilots (we have three), altitude select, and missed approach procedures all must be programmed, armed, engaged, dialed up, and loaded. Whew! We are busy during every approach, but even more so before and during a low visibility autoland.
2. De hecho, no. Venga hombre, te lo voy a pegar y resaltar a ver si así:
When compared to the fatality rate for U.S. drivers of cars and light trucks compiled by the Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), the Tesla Autopilot driver fatality rate is nearly four times higher than typical passenger vehicle.
[...]
So roughly speaking, although not entirely accurate since the total miles driven is likely worldwide and we’re only looking at U.S. deaths, a human-piloted Tesla has a fatality every 470-million miles. The sole Autopilot fatality means one in every 220-million miles.
El tema es que hasta que no compartan los datos te tienes que fiar de lo que te digano ellos. Y bueno, no tengo tanta confianza en ellos como para fiarme a ciegas.
#179 Estamos hablando de datos de accidentes, el sistema dudo que lo liberen nunca. Y no hace falta que les copien para que esos datos sean útiles a la competencia.
#162 El problema en este caso es que requiere mucho entrenamiento para mantener la concentración cuando no estás haciendo nada y para saber cuando tienes que hacer algo o no para no entorpecer a la máquina.
¿Avergonzarme? ¿de con quién me juntes tú? Eso solo ocurriría si me juntases contigo.
¿Tú repertorio se reduce a los ad hominems? ¿Solo eres capaz de intentar rebatir lo que digo llamándome trol, pepero, reaccionario, etc.? ¿No das para más?