#90 Para más cantidad de usuarios, has de hacer más estaciones y ampliaciones:
Barna 164 estaciones y 123 kilómetros de extensión.
Madrid 288 estaciones y 293 kilómetros de extensión.
Vamos, que lo duplica casi en número de estaciones y más del doble en extensión por kilómetros, sin contar que ambién hay tres líneas de metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones, de las que Metro de Madrid opera las 9 paradas de la línea ML1 de 5,4 km.
Y las ampliaciones que ha habido los últimos doce años (Que no ha tenido el de Barcelona ni de cachondeo, y aún así el billete es más caro)
1999-02: Metrosur
Ampliaciones 1999-2002.
Durante esta legislatura se amplió el Metro hasta los cinco municipios más importantes del sur de Madrid: Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y Móstoles. La línea 10 se reformó y amplió hasta Alcorcón, donde conecta con el anillo que une los cinco municipios, la línea 12. Para ultimar la línea 10 se cambió el gálibo, se ensancharon los andenes y se adquirieron nuevas unidades (serie 7000). En 2002 se inauguró la prolongación de la línea 8 hasta Nuevos Ministerios, para conectar el centro de Madrid con el aeropuerto en 12 minutos. Para esta línea se adquirieron los trenes de la serie 8000.
Desde enero de 2003 hasta las elecciones de abril se inauguraron la ampliación de la línea 10 desde Colonia Jardín hasta Puerta del Sur, con las estaciones intermedias de Cuatro Vientos y Joaquín Vilumbrales; y la línea 12, que conecta los municipios más importantes del sur de Madrid. La estación de Cercanías del Casar se creó junto a la del Metro, ya que no existía, para facilitar los tránsitos entre Metrosur y la línea C-3 de Cercanías. Tras esta ampliación la red de Metro alcanzó los 227 kilómetros y 190 estaciones.
El momento y la situación más destacada e importante del plan de ampliaciones fue sin duda la inauguración el 11 de abril de 2003 de 47 kilómetros nuevos en la Red de Metro. Esta ampliación conllevó la prolongación
#73 "Si resulta que el gasto en ampliaciones no es tal (concesiones a empresas privadas,etc) tu argumento de la justificacion de la subida ya no es tal (al menos en esa parte)."
Lo que acabas de decir es absurdo. Aunque privatices un tramo o una obra, ésta hay que pagarla, privatizar no quiere decir que pague otro, sino que la inversión la hace capital privado esperando obtener rédito. Es muy simple, por Dios.
"Menosprecias los argumentos de los demas simplemente porque no son los tuyos" No los menosprecio, los leo, estudio y si me parecen una gilipollez lo digo. He dado la razón a varias personas a lo largo de todo el hilo.
#74 No, si a mí también me da bastante asquito cómo gestiona la comunidad de Madrid, pero lo que he denunciado más arriba es que los datos que aporta el artículo están deliberadamente manipulados. Echa un ojo a los propios comentarios del enlace, que explican el tema del metro de Londres.
#60 "Unos amigos alemanes que vivían aquí me decían que en Alemania se votaría en contra de la Espe, sólo viendo la cantidad de dinero público que se gastaba en infraestructuras de dudosa utilidad. Pero claro, los alemanes tienen más madurez democrática."
Yo he vivido el Berlin y desde luego no piensan así, pero vale.
No recuerdo cuando se hizo el metrosur, pero no me suena que sea tan antiguo.
#52 En la comunidad de Madrid, antes del 2003, mandaba el PSOE que por cierto, redondeó el precio del metro al Euro de forma descarada, no el PP.
Si tomas el precio del billete desde que costaba 1,15, no 1,10 Euros, con el IPC te sale a 1,38 en la actualidad, que ni de coña, sobre todo si lo tomas desde el 2002.
"Por cierto, los costes de las ampliaciones no tienen por qué repercutir en las tarifas si hubiesen estado bien hechos"
Por supuesto que tiene que repercutir en el precio del billete. Dime si no cómo cubres la inversión que supone todo esto, ¿con el tiempo? ¿y estás desangrándote hasta que te recuperes? No, no funciona así.
#47 El IPC no sirve para actualizar el coste de, insisto, las ampliaciones de líneas, mejora de estaciones, renovación de todos los trenes ni obras gigantescas, como la de Sol, que eran necesarias.
#39 Lo que uso como argumento es la ampliación como tal, me da igual quién lo pague. Lee bien, me la sopla quién lo pague, porque ese dinero se deberá abonar a quien haya realizado el préstamo, como es lógico.
El resultado es que las ampliaciones son necesarias no ya por la cantidad de usuarios actuales, sino a futuro, que van a usarlas, como Henares y demás.
Lo que es completamente absurdo es que esperemos que haya frecuencia de paso de dos minutos en toda la red, en hora punta y se pretenda que no se suba el billete en diez años, pero cuando lo haga, sean diez céntimos.
#43 no nos pasemos #44Hay un límite, que son tres horas. No te leí bien. Exacto, no hay límite alguno.
#37 Cálmate. Lo que estoy diciendo es que el artículo omite datos deliberadamente. El metro sencillo cuesta un euro desde el el año 2002, te pongas como te pongas.
#18 "Y por cierto el metro de Barcelona nada tiene que envidiar al de Madrid, no solo es mas barato"
Falso. Ni en longitud, ni en frecuencia de paso, ni en amplitud de estaciones, ni en número de líneas. Y por supuesto no es más barato, lo único el bono de 10 viajes.
"El coste de esas obras de ampliación del metro, es bien sabido que se pagan con los beneficios del canal de Isabel II. Ese sobrecoste, ira directamente a tapar la deuda de la comunidad y el ayuntamiento. "
Eso a mí no me importa, siempre y cuando se mantenga la calidad del servicio.
"En madrid, me subo al metro en Alcorcon, me bajo en plaza España, y me cobran dos billetes. "
Como te los cobrarían en Barcelona, dado que es cercanías.
Curioso que suba los precios días después de que salga un estudio en el que se comparaban los precios de los transportes públicos.
Y los abonos transporte en Madrid siguen siendo más baratos que en Barcelona.
Barna 164 estaciones y 123 kilómetros de extensión.
Madrid 288 estaciones y 293 kilómetros de extensión.
Vamos, que lo duplica casi en número de estaciones y más del doble en extensión por kilómetros, sin contar que ambién hay tres líneas de metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones, de las que Metro de Madrid opera las 9 paradas de la línea ML1 de 5,4 km.
Y las ampliaciones que ha habido los últimos doce años (Que no ha tenido el de Barcelona ni de cachondeo, y aún así el billete es más caro)
1999-02: Metrosur
Ampliaciones 1999-2002.
Durante esta legislatura se amplió el Metro hasta los cinco municipios más importantes del sur de Madrid: Alcorcón, Fuenlabrada, Getafe, Leganés y Móstoles. La línea 10 se reformó y amplió hasta Alcorcón, donde conecta con el anillo que une los cinco municipios, la línea 12. Para ultimar la línea 10 se cambió el gálibo, se ensancharon los andenes y se adquirieron nuevas unidades (serie 7000). En 2002 se inauguró la prolongación de la línea 8 hasta Nuevos Ministerios, para conectar el centro de Madrid con el aeropuerto en 12 minutos. Para esta línea se adquirieron los trenes de la serie 8000.
Desde enero de 2003 hasta las elecciones de abril se inauguraron la ampliación de la línea 10 desde Colonia Jardín hasta Puerta del Sur, con las estaciones intermedias de Cuatro Vientos y Joaquín Vilumbrales; y la línea 12, que conecta los municipios más importantes del sur de Madrid. La estación de Cercanías del Casar se creó junto a la del Metro, ya que no existía, para facilitar los tránsitos entre Metrosur y la línea C-3 de Cercanías. Tras esta ampliación la red de Metro alcanzó los 227 kilómetros y 190 estaciones.
El momento y la situación más destacada e importante del plan de ampliaciones fue sin duda la inauguración el 11 de abril de 2003 de 47 kilómetros nuevos en la Red de Metro. Esta ampliación conllevó la prolongación
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