#6 Igual lo que habría evitado el accidente es que tanto los trenes como la infraestructura por la que circulaban no hubiera estado dejada de la mano de Dios y alguien hubiera hecho caso a los técnicos de manteniemiento y a los maquinistas durante todos los años que se estuvieron quejando del deficiente estado de las instalaciones. Tres años antes (2003) ya hubo otro descarrilamiento y maquinistas y técnicos presentaron quejas a la empresa, además de advertir que la velocidad programada para la entrada en curva era excesiva. La respuesta de FGV: colocar una nueva señal de limitación de velocidad a la entrada del tramo peligroso.

El "aviso sonoro" debe ser de cosecha propia, porque lo cierto es que en ese tramo precisamente no había ningún sistema de alerta ni de balizas o…   » ver todo el comentario