Vivimos en un mundo en el que las baterías de ión-litio se han convertido en elemento fundamental del funcionamiento de buena parte de nuestra tecnología. Su impacto será aún mayor ante el auge del coche eléctrico, pero hay un problema: no hay demasiado litio en nuestro planeta. La solución pasa por reciclar las actuales baterías. Las baterías que usamos en los coches de combustión se recliclan el 99%. ¿Cuántas de ión-litio se reciclan? El 1%. En esas estamos: los planes para reciclar litio están progresando de forma prometedora.

El consorcio plantea una inversión cercana a los 700 millones de euros para generar más de 200 empleos directos cualificados y unos 3.000 indirectos en la región con el inicio de operaciones previsto para 2025 y la actividad comercial programada para el ejercicio siguiente. Esta unidad podrá generar hidróxido de litio suficiente para una producción anual de baterías equivalente a 50 GWh (suficiente para 700.000 vehículos eléctricos).

Musk defiende que es imposible continuar por este camino de crecimiento sin encontrar antes una alternativa sólida a las baterías actuales que garantice la producción. Así las cosas, este visionario cree que “hay potencial interesante en el manganeso”, un metal de los elementos de transición que, al contrario que el litio, es muy común en la Tierra, al estimarse que hay 1.500 millones de toneladas de manganeso en el mundo, contra los 73 millones de toneladas de litio.

El número de automóviles eléctricos (EV) en circulación está aumentando significativamente y las previsiones apuntan a que las ventas globales de este año superarán los cinco millones de vehículos (incluyendo los híbridos), hasta alcanzar los 66 millones en 2040

Nuevas tecnologías de perforación plantean pozos de hasta 20 km de profundidad con los que acceder a una fuente inagotable de energía. Un grupo de geólogos han ideado un sistema que permite además generar litio teóricamente válido para la fabricación de baterías. La solución salina que se extrae de las profundidades está enriquecida con litio, manganeso, zinc, potasio y boro. Un proyecto promete poder sacar litio de esas operaciones, e instalaciones como el del Mar de Salton, plantean generar 10 veces el litio necesario para la demanda de EEUU

Elon Musk acaba de admitir que la industria del coche eléctrico es inviable. Si no desarrollan antes nuevas baterías que eliminen la dependencia de metales escasos como el litio, que se agotará en 2040 al ritmo de fabricación actual. Nuevas baterías que son ahora mismo una quimera, lejos de convertirse en realidad industrial. La alternativa real es la que proponen otros fabricantes, como el gigante Toyota, BMW y ahora Alpine

Una nueva compañía llamada American Battery Factory (ABF) ha anunciado sus planes para construir una red de fábricas de baterías LFP (litio ferrofosfato) en los Estados Unidos. ABF planea anunciar en los próximos meses su asociación con varios integradores de paquetes y proveedores de soluciones así como la ubicación, la hoja de ruta y los datos de producción de su primera planta de celdas de batería LFP. Las celdas prismáticas que se producirán en esta instalación tendrán formato prismático y su diseño mejorado permitirá más de 10.000 ciclos.

Para extraer el litio de los océanos, los químicos están desarrollando métodos que permitan aislar el elemento de soluciones diluidas llenas de elementos químicamente similares.

La mina tiene una ubicación ideal para servir a la industria automotriz de Norteamérica ya sea a través de la red ferroviaria Artic Gateway, reduciendo el transporte de miles de millas por carretera y barco a solo varios cientos por tren. Igualmente, será operada con energía hidroeléctrica casi 100% renovable para garantizar el enfoque de fabricación más sostenible para lo cual la empresa está trabajando con Meglab en Canadá para prescindir del uso del diésel. Snow Lake Lithium espera la transición a la producción comercial a fines de 2024

Un proyecto ha confirmado la existencia de reservas importantes de este metal, necesario para las baterías de los móviles y los coches eléctricos, en aguas profundas cerca de Estrasburgo. La central geotérmica de Soultz-sous-Forêts ha comenzado recientemente la producción de litio. No obstante, según los expertos, el litio contenido en aguas geotermales es insuficiente para garantizar la independencia europea satifaciendo solo el 20 o 30 % de la demanda.

Un equipo de investigadores estadounidenses y canadienses ha desarrollado una batería que podría utilizarse en coches y herramientas eléctricas utilizando la fibra del cáñamo, la corteza interior de la planta que muchas veces termina en el compost.

El litio se ha convertido en los últimos años en un material cada vez más demandado por la expansión del coche eléctrico y todas las nuevas formas de movilidad sostenible. El problema es que su extracción tradicional es costoso y tiene un fuerte impacto ambiental. A esto se añade para Europa la dependencia de explotaciones lejos de nuestras fronteras. Una de las alternativas es la extracción del litio de las fuentes geotérmicas que tiene un enorme potencial, pero también grandes retos por delante.

Europa importa alrededor del 90% de este material, conocido coloquialmente como el 'petróleo de los coches eléctricos' y que se encuentra en manos de países como Chile, Argentina o Australia.

En las últimas décadas, el coste de la generación de energía eólica y solar se ha reducido drásticamente. Esta es una de las razones por las que la energía renovable será la fuente de energía de más rápido crecimiento hasta 2050.

La inauguración es algo “histórico y estratégico” dentro de los planes del gobierno para industrializar los recursos naturales, destacó Arce en su discurso. “Lo primero que vamos a hacer es desarrollar ciencia y tecnología boliviana para la explotación y la industrialización de nuestro litio que beneficie a nosotros mismos”, manifestó. Con este centro se busca incrementar la capacidad de producción de la planta piloto de materiales catódicos para baterías de litio ... y otras materias primas que ya se están produciendo en el país”.

En este contexto, resultan especialmente interesantes los yacimientos de la región fronteriza entre España y Portugal, que, según las estimaciones de los expertos, son los mayores del continente. En Portugal, el gobierno ha definido una estrategia nacional para el litio y quiere construir una cadena de valor desde la minería hasta la producción de células. Pero a ambos lados de la frontera hay un reto común: las protestas de la población

Sila Nanotechnologies, una empresa que sí parece tener su particular revolución de baterías a la vista. Para lograrlo han hecho un cambio singular (aunque ya conocido) en las tradicionales baterías de ión-litio: han sustituido el grafito del ánodo por el silicio, y eso tiene muchas, pero que muchas ventajas.

Un resumen de las iniciativas mineras en marcha en la península ibérica muestra como el objetivo de Europa de abastecerse de materias primas para fabricar paneles o baterías despierta el interés de la industria y una creciente oposición ciudadana.

Según uno de los responsables principales del descubrimiento, el Dr. Hui Zhang, “las baterías de sulfuro de litio pueden almacenar más energía que las baterías de ion de litio que están ya disponibles comercialmente”. Zhang afirma que, comparativamente, estas baterías podrían extender una autonomía de 300 kilómetros a 500 kilómetros sin problemas gracias a la densidad de almacenamiento. Y un teléfono móvil pasaría de un par de días a cinco.

Tras la crisis de los chips o semiconductores, una nueva crisis, a medio plazo, comienza a otear en el horizonte del automóvil eléctrico: La escasez de materias primas suficientes para suministrar en suficiente volumen la demanda voraz que se espera de baterías de automóviles eléctricos, propulsados por acumuladores basados en químicas que dependen del litio, el cobalto y el níquel, principalmente. En este vídeo te explico cómo el crecimiento hasta cuadruplicando la demanda con la vista en 2025 puede traer momentos de escasez de los minerales n

El gigante chino CATL ha empezado a desarrollar una nueva batería de ion-sodio, un remplazo para los actuales modelos de batería ion-litio cuyos precios están aumentando vertiginosamente por la gran demanda del mercado y para las que se anticipa una falta de suministros para tan pronto como 2022. Los motivos por los que se ha desarrollado una alternativa es simple: la gran cantidad de teléfonos móviles y, sobre todo, la mayor producción de vehículos híbridos o totalmente eléctricos que funciona con baterías de litio ha hecho sonar las alarmas