en el sistema eléctrico. La pesadilla de Boeing parecía haber terminado cuando recibió de nuevo la aprobación de los reguladores y reanudó los vuelos con el 737 MAX. Sin embargo, tan sólo cuatro meses después, las aerolíneas han comenzado a dejarlo en tierra de nuevo. ¿Razón? Boeing ha encontrado otro problema eléctrico en su avión más polémico de todos. Según ha anunciado oficialmente Boeing, está pidiendo a las aerolíneas que saquen temporalmente al 737 MAX de servicio. El motivo es un problema en el sistema eléctrico del avión.

Pero según el artículo de Jon Ostrower Boeing tomó la decisión de implementar el MCAS a partir de datos recogidos en vuelos de prueba y analizados por el departamento de ingeniería. Sin que nadie le preguntara a los pilotos. Sin embargo en los vuelos de prueba para certificar la vuelta al servicio del avión se probaron sus características con y sin el MCAS en funcionamiento. Y los pilotos –entre ellos Steve Dickson, el director de la FAA– comentaron que aunque las características de manejo son distintas a los de un NG –pero no mucho– son perfe

Han pasado 32 años desde que entró en servicio el 747-400, uno de los aviones más importantes de Boeing en las últimas décadas, y que nunca ha pasado a simple vista gracias a su enorme e imponente tamaño. Pues pocas cosas han cambiado en todo este tiempo para la manera en la que funciona el avión, dado que aún recibe sus actualizaciones mediante disquetes de 3,5 pulgadas.

Todo está listo –salvo, quizás, la meteorología– para el lanzamiento del Boeing X–37B en su primera misión bajo el mando de la Fuerza Espacial de los Estados (USSF); en sus cinco misiones anteriores voló bajo el mando de la Fuerza Aérea (USAF). Y sigue perteneciendo a la USAF; sólo que la USSF se encarga en esta ocasión de gestionar la misión. Con una longitud de 8,92 metros, una envergadura de 4,55 y una altura de 2,9 el X-37B, también conocido como Orbital Test Vehicle (OTV), vehículo de pruebas orbitales, es como una especie de lanzadera es

Tras la guerra de Vietnam, Estados Unidos vio claro que necesitaba un avión de combate de nueva generación. Los rusos habían desarrollado el MiG-25 en 1967, y la respuesta del país norteamericano llegó por partida doble primero con el Grumman F-14 y luego con el McDonnel Douglas (ahora parte de Boeing) F-15 de ala fija. Este caza haría su primer vuelo en julio de 1972 y entraría en servicio en 1976, pero lo singular es que tras casi 50 años desde aquel primer vuelo el F-15 ha logrado adaptarse a los nuevos tiempos.

"Si bien esta anomalía se corrigió en vuelo, si no se hubiera corregido, habría provocado un disparo erróneo del propulsor y un movimiento incontrolado durante la separación SM por desorbita, con el potencial de una falla catastrófica de la nave espacial", dijo Paul Hill durante la reunión.

...El MCAS o Sistema de Aumento de las Características de Maniobra, es un sistema automático que incorpora el MAX para evitar que el morro del avión se levante demasiado en ciertas circunstancias. Fallos en su funcionamiento causaron los accidentes de los vuelos 610 de Lion Air y 302 de Ethiopian Airlines. Boeing lo está reprogramando para que tenga en cuenta las lecturas de los dos sensores de ángulo de ataque –lo levantado que está el morro– del avión y, entre otras cosas más, para limitar la fuerza con la que puede empujar el morro...