El litio en bruto llegará desde la mina que tiene Rock Tech en Georgia Lake, Ontario, Canadá. De allí desembarcará en Alemania donde se refinará esta materia prima con una capacidad de producción estimada de unas 24.000 toneladas de hidróxido de litio al año. Algo que desde la compañía estiman permitirá producir unas 500.000 baterías anualmente.

Los coches eléctricos son software con ruedas. “El software representará el 90% de las futuras innovaciones en el automóvil", decía no hace mucho el CEO de Volkswagen. Y eso lo cambiará todo. La llegada de las actualizaciones remotas y las actualizaciones over-the-air popularizadas por Tesla, tenemos todos los ingredientes para un cambio radical en el modelo de negocio de las marcas: el pago por uso. Ya hay ejemplos como el Autopilot FSD de Tesla, el Mercedes EQS o Volkswagen que plantea 7 euros la hora para quien utilice la conducción autónoma

Corría el año 1947 cuando la Empresa Nacional de Autocamiones (Enasa), fundada un año antes, creaba Pegaso. Mucho ha llovido desde entonces, pero la marca de camiones siempre supo adaptarse a los cambios del mercado para seguir ofreciendo a las transportistas nuevas propuestas que les colocaran a la vanguardia del sector.

La electrificación de la economía es el camino más corto a hacia la descarbonización. Sustituir combustibles fósiles por electricidad equivale casi siempre a un ahorro de emisiones. Y gracias a la irrupción de las energías renovables, ese ahorro es cada vez más pronunciado.

En 1933 Adolf Hitler encargó al ingeniero automotriz Ferdinand Porsche que desarrollara un "Coche del Pueblo" VolksWagen. Debería ser capaz de transportar a una familia de cinco personas a velocidades sostenidas de 100 km/h, con una eficiencia de 7L/100km. También necesitaría ser económico para reparar y reemplazar piezas desgastadas. Sin embargo, el nombre de Volkswagen no se haría oficial hasta unos años después. Galería de imágenes de fabricación.