Toyota es la marca que con más firmeza piensa que los coches a hidrógeno son el futuro. Una posición sin comparativa en el sector que está comenzando a convertirse en un potencial problema de imagen para la marca, que se enfrenta a las quejas de sus clientes, incapaces de repostar sus vehículos, con costes disparatados, que ha supuesto la presentación de las primeras demandas contra la marca.

Proceso completo de fabricación de vehículos de la marca Toyota. Prensado, soldadura, capa de pintura, embalaje, inspeccion y envío.

Todas las marcas tienen claro que su apuesta a corto y medio plazo se centra en el vehículo eléctrico. Los coches impulsados por baterías son la actualidad más rutilante de la industria, pero numerosos expertos aseguran que no será la única opción de cara al futuro. Múltiples alternativas serán posibles y, dentro de ellas, el hidrógeno parece estar adoptando un papel protagonista. El elemento más abundante del universo puede convertirse en combustible del futuro. Varias marcas ya apuestan por ello. Stellantis es una de ellas.

La marca se ha unido a Idemitsu Kosan con el fin de “establecer una cadena de suministro de electrolitos sólidos” y avanzar hacia la producción en serie de estas baterías, según el CEO global de Toyota, Koji Sato. Electrolitos que por cierto, han tenido a bien presentar en un recipiente de forma un tanto… peculiar.

Toyota está poco a poco sentando las bases de una futura gama de coches eléctricos que esperan les permita recuperar el terreno perdido. Hace unas semanas conocíamos el proyecto que el fabricante nipón estaba realizando con la ayuda del gobierno de Japón para desarrollar dos nuevos tipos de baterías, de las que ahora tenemos más detalles.

Toyota es un gigante. Es el mayor productor mundial de automóviles y, como tal, sus cifras asustan. Sólo en 2022 vendió 10,48 millones de vehículos. Para...

El fabricante japonés de vehículos Toyota Motor suspendió este martes las operaciones en sus catorce plantas en el país asiático, por un fallo en el sistema informático y sin previsión de cuándo podrá retomarlas. “Se trata de un fallo del sistema que impide los pedidos de las piezas. No sabemos cuándo se podrá recuperar, pero estamos intentando retomar las operaciones”, dijo un portavoz de la compañía a EFE, quien apuntó que, en principio, no se trata de un ciberataque.

Toyota tiene en Gibraltar una fábrica muy poco conocida en la que monta aproximadamente entre 600 y 700 automóviles cada mes. Se trata de coches todoterreno y pick up construidos con estándares de tecnología de los años 80 y 90 con los que surtir de movilidad a ONGs y organizaciones que trabajan sobre el terreno en guerras y cualquier lugar donde la tecnología es incapaz de llegar o puede resultar un problema más que un beneficio. Todoterrenos básicos que cualquier mecánico podría reparar con una caja de herramientas.

El fabricante de automóviles japonés ha anunciado que ha simplificado la producción del material utilizado en las baterías y considera que el descubrimiento es un gran salto adelante. "Tanto para nuestras baterías líquidas como para las de estado sólido, nuestro objetivo es cambiar drásticamente la situación en la que las baterías actuales son demasiado grandes, pesadas y costosas", citó el Financial Times a Keiji Kaita, presidente del centro de investigación y desarrollo de Toyota

Toyota dio un puñetazo sobre la mesa al anunciar que su primer coche eléctrico con batería de estado sólido llegará al mercado en 2027, adelantándose así a prácticamente toda la industria. En sus coches híbridos empezará a utilizar esta tecnología más temprano todavía, en el año 2025. La batería en cuestión se ha desarrollado conjuntamente con Panasonic, uno de los mayores productores de baterías a nivel mundial.

¿Cómo se construyen los autobuses? Planta de producción (ensamblaje) de BUS en fábrica por robots de aspecto humanoide... Aquí se ensamblan buses Volvo, Toyota, Neoplan, Scania, Mercedes-Benz SETRA. FABRICACION DE AUTOBUSES paso a paso en este video.

Japón es conocido por ser un país que produce coches de alta calidad y con excelentes prestaciones. A lo largo de los años, los fabricantes de coches japoneses han competido para producir el coche más rápido y más potente de la historia. En este artículo, hablaremos del coche japonés más rápido de la historia: el Toyota Supra MK IV.

Toyota ha comenzado recientemente el desarrollo de una nueva plataforma dedicada en exclusiva a los coches eléctricos. Una arquitectura destinada a sustituir a la actual e-TNGA. Ahora, según las informaciones, una de las razones de este cambio tan rápido tiene su razón en que el director ejecutivo de Toyota, Koji Sato, junto con otros ejecutivos de Toyota, quedaron impresionados después de desmontar y analizar un Tesla Model Y.

El hidrógeno vuelve a demostrar su capacidad de sustituir a los combustibles fósiles y como alternativa principal a los vehículos de baterías de iones de litio. Si el otro día hablábamos del coche de explosión de hidrógeno de Toyota, hoy hemos sabido que su filial norteamericana ha probado un camión eléctrico alimentado por pilas de hidrógeno que ha conseguido unos resultados equiparables a los diésel en cuanto a eficiencia y autonomía.

El esfuerzo conjunto de unas 10 empresas, entre las que también se encuentran SoftBank y NTT, se produce en medio de la intensificación de la competencia mundial para desarrollar chips avanzados que se utilizarán en superordenadores e inteligencia artificial. La nueva empresa, denominada Rapidus, desarrollará y fabricará chips, además de impulsar el cultivo de recursos humanos en la industria de los semiconductores, dijeron las fuentes. El ministro de Industria, Yasutoshi Nishimura, anunciará su creación el viernes.

Los japoneses tienen una forma muy particular de pensar y trabajar. Con su ya característico estilo cuadriculado, hace apenas unas semanas que conocimos la estrategia eléctrica de futuro de Toyota. Aunque muchas voces afirman que su entrada en el segmento eléctrico va a ser tardía, no hay que olvidar que Toyota es una de las mayores corporaciones del mundo. Su secreto puede que sean las baterías de electrolito sólido, y vaticinan su llegada muy pronto.

Si los propietarios de ciertos modelos no están inscritos activamente en un plan de servicios conectados de Toyota más grande, la función de encendido remoto de proximidad en el llavero, es decir, cuando presiona el botón de bloqueo tres veces para encender el automóvil mientras está fuera de él, no funcionará aunque envía la señal directamente al coche. Obviamente, esto hizo que la gente se volviera loca, ya fuera que tuvieran un Toyota o no, porque se lo veía como un presagio oscuro de los peligros de los autos completamente conectados.