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El F-22 entró en servicio por primera vez en diciembre de 2005, y aunque inicialmente estaba previsto que tuviera su propio IRST (sistema de búsqueda y seguimiento por infrarrojos), esta característica se canceló, junto con otras como los radares de orientación lateral, para reducir costes. El F-22 ya estaba muy por encima del presupuesto, tanto en su coste de vuelo como, sobre todo, en su coste operativo, debido a sus imprevistos requisitos extremos y de mantenimiento.

La Oficina de Responsabilidad del Gobierno de Estados Unidos (GAO), publicó recientemente un informe en el que se detallan las tasas de capacidad de las misiones y el coste operativo de mantener los aviones de combate de Estados Unidos.

Un simulacro de ataque con una bomba nuclear inerte B61-12 en el desierto de Nevada ha completado con éxito la primera de una serie de pruebas de vuelo con el avión de combate más reciente de la Fuerza Aérea, mostrando el primer lanzamiento de la bomba desde el compartimiento interno de la aeronave a una velocidad superior a la del sonido.

La idea suena como de ciencia ficción: un Boeing 747 con un hangar interno cargado con 10 aviones de combate especialmente diseñados. Una tripulación a bordo para lanzar, recuperar, reabastecer y rearmar los aviones en pleno vuelo. Habitaciones para dormir y una sala para la tripulación, que granatize el descando de un escuadrón de 14 pilotos de combate y 18 especialistas en misiones. Todo esto, volando a Mach 0.85, a 35 mil pies sobre el nivel del mar. Esto es mucho pedir para un Boeing 747 Jumbo Jet.

En caso de guerra atómica total, la armada estadounidense confía su última línea de defensa a un avión, el E-6 Mercury que puede actuar como plataforma aerotransportada de mando y comunicaciones del ejército norteamericano. De hecho, los sistemas del avión están diseñados para sobrevivir a los pulsos electromagnéticos de las bombas nucleares que detonen bajo él. Pero un pájaro se ha estrellado contra uno de sus cuatro motores provocando un “percance de clase A” (provocar daños por más de 2 millones, o la muerte o discapacidad de algún militar).

Fue el peor avión de todos los tiempos. Diseñado por un hombre que ha sido descrito como “el mayor charlatán que alguna vez vio su nombre asociado con un avión”, el Christmas Bullet era un avión de combate con una tasa de asesinatos perfecta: mató a todos los que alguna vez intentaron volarlo. El avión fue una creación del Dr. William W. Christmas, un estafador y un psicópata generosamente descrito por el Instituto Smithsonian como un “pionero en la investigación aeronáutica”. El Dr. Christmas no tenía un doctorado en ingeniería; era médico.

El vehículo de pruebas orbitales de la Fuerza Aérea de los EEUU, también como el X-37B, volverá a tener una misión secreta en el mes de agosto. Por primera vez, el lanzamiento estará bajo la responsabilidad de SpaceX que lo pondrá en órbita a bordo de uno de los cohetes reutilizables Falcon 9 de la compañía de Elon Musk. Los rumores de la anterior misión aseguraban que el avión espacial llevó a cabo una misión de vigilancia de la estación espacial china. En español: goo.gl/OAolpn Rel.: menea.me/18j8j

De un primer vistazo, este avión militar no se diferencia mucho de uno de pasajeros. Y es normal. El Boeing E-6 Mercury es en realidad una adaptación del Boeing 707 para convertirlo en uno de los aparatos de combate más letales y poderosos de las fuerzas aéreas de EEUU

Los Eurofighters del Ejército del Aire perfeccionarán su capacidad para realizar misiones aire-superficie entre el 27 de febrero y el 10 de marzo en el ejercicio Red Flag, organizado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos en el polígono de Nellis en Nevada.

El 2 de noviembre de 2012, un caza F-5 se estrelló en la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz). En lo que iba a ser un ejercicio de instrucción por parte del comandante instructor Raigada (38 años) al alumno Sergio Santamaría de Felipe (23 años), tras unos minutos de vuelo advirtieron un fallo en un motor y en los mandos. El accidente tuvo lugar al intentar tomar tierra, en el cual falleció el comandante Raigada mientras que el alumno sufrió secuelas de paraplejia.

Se fabrica a ciegas porque "lo fundamental, sus programas informáticos aeronáuticos, todavía no está inventado". Y aun así está proyectado para sustituir flotas en Europa y EEUU. La vaina es como la venta de petróleo a futuro. Fábricación especulativa.

Y la derecha española apoyando, al igual que con Estados Unidos, a aquellos que ayudan a fortalecerse a Marruecos, que ya ha declarado que Ceuta y Melilla deben ser tomadas. La empresa israelí "BlueBird Aero Systems" ha anunciado la inminente puesta en marcha de una planta de producción en Marruecos. Ingenieros israelíes formarán in situ a sus homólogos marroquíes. (Le Monde) Noticia: www.lemonde.fr/en/le-monde-africa/article/2024/05/09/morocco-to-become

Pasar por una zona de turbulencias durante un vuelo es una de las experiencias más desagradables que podemos sufrir a bordo de un avión. Por extraño que parezca, esa estomagante montaña rusa podría estar próxima a su fin. Una empresa austríaca llamada Turbulence Solutions ha patentado una tecnología que elimina las subidas y bajadas de las turbulencias con la misma facilidad que tu cancelas los ronquidos de tu compañero de asiento con tus auriculares.

La aeronave no tripulada, desarrollada por Kratos, tiene previsto servir dentro de la Fuerza Aérea de EEUU para realizar misiones complejas.

Aterrizaje de un SU-27 Cobra en un portaaviones. Vídeo corto de YouTube.