La infraestructura de carga de vehículos eléctricos de Nueva York no está muy desarrollada. No se está expandiendo en proporción al auge de las ventas de vehículos eléctricos, saturando los cargadores existentes en la ciudad e impactando negativamente los negocios de los conductores de viajes compartidos que conducen cada vez más vehículos eléctricos. Hace unos días, el propietario de un Tesla recurrió a X, con un mensaje de socorro. “SOS, aquí hay una foto de lo que está sucediendo en el Tesla Supercharger de Brooklyn, Nueva York."

Las estaciones "supercharge" de Tesla incumplen la legislación alemana. Los postes de carga carecen de los obligados medidores calibrados de kilowatios consumidos por lo que el usuario debe fiarse de la app de Tesla sobre la cantidad de energia que le facturará dicha compañia. En principio las autoridades alemanas solo aprecibirán a la empresa para que subsane dicha carencia y los usuarios puedan comparar la lectura del contador calibrado con la lectura que da la app.

El Tesla Semi promete cargar 80000 libras durante 500 millas con una sola carga, después aumentar la autonomía 400 millas en una sola carga adicional. Esto necesitaría un sistema de carga 10 veces mas potente que el mas rápido en existencia hoy: el propio Tesla Supercharger. El camión necesitaría una batería de 600 a 1000 kWh: si tomáramos una batería de 800 kWh esta pesaría mas de 10000 libras y costaría 100000 USD.

Los cuatro grupos implicados en el joint venture IONITY quieren construir 400 estaciones de carga rápida y gran potencia en toda Europa para 2020. La idea no es nueva y es la que ha venido implementado Tesla desde sus inicios. Pero pensar que estos fabricantes lo hacen simplemente para rivalizar con Tesla sería un error. La red IONITY pretende mucho más, o al menos ser una pieza importante del puzzle que supone convencer al público para que compre coches eléctricos. La red IONITY comenzará a funcionar este mismo año con 20 estaciones.