Este peculiar proyecto tuvo sus orígenes en 1941. Los navíos japoneses tenían 120 mts de largo y 12 mts de manga y 4 motores de 1.680 kW con suficiente combustible como para dar una vuelta al mundo. En la cubierta superior se encontraba el hangar cilíndrico de 31 mts de largo y 3,5 mts de diámetro para albergar un máximo de 3 aviones: un modelo específicamente diseñado para cumplir esas funciones, el Aichi M6A Seiran. Se construyeron solo 3 submarinos de clase I-400, entre el 12 de 1944 y julio de 1945, pero ninguno entró en batalla.

Cuatro años más tarde de lo previsto, el portaaviones USS Gerald R. Ford (CVN 78) está listo para la acción. La embarcación recibió la aprobación necesaria para dar comienzo con sus operaciones iniciales el año pasado, pero, como recoge Defense One, la Marina de Estados Unidos decidió comunicarlo cautelosamente esta semana.

El sistema de combate del buque de guerra más nuevo y costoso de la Armada, el Gerald R. Ford, de 13.000 millones de dólares, “aún no ha demostrado que pueda defender eficazmente” al ataque de los misiles antibuque y otras amenazas, según una nueva evaluación de la oficina de pruebas del Pentágono. La actuación mixta de los interceptores de misiles, los radares y los sistemas de difusión de datos en un buque de pruebas limitó la capacidad de destruir réplicas de armas entrantes, aunque los sistemas de sensores “detectaron, rastrearon y atacaron

La Marina de Estados Unidos ha realizado unas pruebas de resistencia con el portaviones USS Gerald R. Ford. Esta especie de experimento ha consistido en la detonación de material explosivo en el mar con el objetivo de comprobar los efectos que pudiera causar en el buque. Como consecuencia, Estados Unidos ha registrado un seísmo de una magnitud de 3,9 en la escala de Richter. La Marina ha tenido en cuenta una serie de variables para que los explosivos detonados no generen altercados. De momento, 'solo' se ha registrado un seísmo.

Aproximación y aterrizaje de u Grumman C-2A Greyhound, un avión de carga bimotor de ala alta, diseñado para realizar la misión COD (Carrier Onboard Delivery): Transporta equipo, pasajeros (incluyendo visitantes distinguidos ocasionales), suministros y correo desde y hacia los portaaviones de la Marina de Estados Unidos.

Para la mayoría de los marineros que sirvieron en el Almirante Kuznetzov, el Mazut es materia de leyendas. El Mazut es un combustible pesado y de baja calidad alquitranado que impulsa el barco y es conocido por ser bastante tóxico, pegajoso y difícil de quitar de la ropa. En el Occidente, el Mazut pertenecería a las clasificaciones de fuel oil del tipo B y C, aunque la norma ISO 8217 ha sustituido estas categorías. Según la norma ISO 8217, el Mazut puede clasificarse como combustible RMG o RMK.

El Boeing 747 AAC nunca pasó de la fase conceptual y aunque hoy puede parecernos una «idea loca» en su momento tuvo su aquel. Según cuentan en este vídeo de Yaboinav Aviation todo vino de que los dirigibles de los años 20 y 30 se veían muy poderosos y capaces de transportar pequeños cazas –el Hindenbug era tan largo como tres 747, y Estados Unidos tenía el USS Akron y el USS Makin, casi tan grandes– así que… ¿por qué no aplicar la idea del barco portaaviones en uno de los nuevos aviones a reacción?

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzados de Defensa (DARPA) de Estados Unidos ha anunciado un proyecto para construir un avión no tripulado prototipo que puede aterrizar y despegar desde un buque destructor en el mar. El dron está diseñado para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, y además será capaz de realizar ataques aéreos.