El éxito de este tipo de vehículos en Noruega contrasta con la extendida creencia de que los coches eléctricos tienen un peor rendimiento en climas fríos que los modelos con motor de combustión interna. Un mito que acaba de ser desmentido por la empresa de asistencia en carretera Viking, que ha revelado que en realidad resultan menos

En Noruega, básicamente los coches eléctricos han dado jaque mate a los vehículos de combustión. De hecho, la versión Model Y de Tesla se ha vendido tanto allí, que el año pasado se convirtió en el coche más vendido de la historia de Noruega, batiendo las ventas del Volkswagen Beetle de 1969. En noviembre 2023, el 90% de las ventas del mercado automovilístico son coches eléctricos y eléctricos enchufables. Apenas se vendieron 266 unidades de coches de combustión. De hecho, Oslo podría llegar a ser la primera ciudad de emisiones cero del mundo.

El clima frío provoca más averías en los coches de gasolina que en los eléctricos , según un servicio de asistencia en carretera noruego. De un total de 34.000 llamadas pidiendo asistencia, sólo el 13% de las llamadas fueron para vehículos eléctricos. El país tiene un parque de vehículos eléctricos líder en el mundo de más del 24%.

Como cada invierno, el club automovilista noruego NAF ha realizado su ensayo de alcance real con coches eléctricos, y esta vez con frío de verdad. Las conclusiones han confirmado las de otros años, pues ningún vehículo cumplió lo anunciado. El más cercano: Maxus Euniq6 70 kWh 177 Exclusive (-10,6% respecto a las cifras oficiales en circuito WLTP). Modelos de Toyota, Hongqi, BMW, Mercedes o Skoda se alejaron más de un 30% de la autonomía anunciada.

Llevamos unos días con frío. Mucho frío. Tanto que, de ser posible en mi coche, calentaría su interior de forma remota con una de esas ventajas de los coches modernos que, en el fondo, presumo de no echar de menos. También hace tanto frío que algunos coches tienen problemas. ¿Cuáles? A los eléctricos les sienta tan mal como a mí. Pese a todo, no debemos exagerar. Sí, es cierto que los coches eléctricos tienen problemas con el frío y que sus autonomías se resienten. Pero, ¿es tan grande el problema como dicen?

En uno de los fiordos más grandes del mundo, Hardangerfjord, se ha presentado la instalación flotante y el espacio expositivo “Salmon Eye”.Diseñado por el estudio danés de arquitectura y diseño Kvorning Design, el objeto está diseñado para mantener debates sobre la importancia de la acuicultura sostenible: qué daña y qué protege a las especies de animales marinos. El proyecto fue iniciado por la empresa de cultivo de salmón Eide Fjordbruk. El "agujero" en la parte superior del objeto de construcción elíptico simboliza el ojo del salmón

Una empresa noruega ha diseñado esta turbina doble con aspas en forma cónica y flotante que puede escalar su diseño hasta los 400 metros de altura. Este modelo con aspas en vertical es más eficiente y respetuoso con el medioambiente, además de resistir los fuertes vientos y el oleaje de los parques eólicos marinos. Quieren tener un modelo de 3 MW para 2026, pero fijan en el calendario su VAWT gigante de 400 metros de altura y 40 megavatios por unidad para 2029.

Alemania y Noruega estudiarán la viabilidad de producir hidrógeno en esta última y transferirlo a la primera con una nueva canalización marítima, un hidroducto o gasoducto de hidrógeno. Desde VNG se apunta a un plano temporal para el inicio del proyecto para 2025/2026, con un plazo de ejecución de 3 años. Algo que supondrá que si todo marcha como está previsto, para 2028 o 2029 este proyecto debería estar listo.

ABB ha comenzado a instalar su último cargador de alta potencia, el Terra 360, en Noruega. Con ellos es posible recuperar, si el coche eléctrico lo permite, hasta 100 kilómetros de autonomía en tres minutos.

El país nórdico se ha convertido en un modelo a seguir por su alta cuota de coches eléctricos en el mercado de turismos, pero eso no se puede explicar sin más de 25 años de medidas que los han estado incentivando, desde cuando la demanda era casi inexistente. Hoy día, la necesidad de tal nivel de ayudas se cuestiona.

Equinor ASA, el principal productor de petróleo y gas de Noruega, está invirtiendo miles de millones de dólares en hidrógeno azul. La empresa tiene previsto invertir alrededor de 100.000 millones de coronas (11.700 millones de dólares) en hidrógeno, entre gastos propios, aportaciones de sus socios y financiación estatal, de aquí a 2035. Puede contar con un abundante suministro de gas, ya que Noruega bombea más que cualquier otro país de Europa occidental, y afirma que su tasa de fuga de metano es inferior al 0,03%.

Según los datos de la autoridad de tráfico de Noruega, en enero 9 de cada 10 coches que se han vendido han sido eléctricos o híbridos enchufables. Solo los eléctricos puros han ocupado el 83.7% del total de ventas, con los híbridos enchufables siendo apenas el 6.8%. Algo que nos indica que los eléctricos avanzan de forma clara en este mercado, mientras que los híbridos enchufables van perdiendo espacio...

Noruega multa a Grindr con 100 millones de coronas (9.6 millones de euros) por infringir la legislación europea de protección de datos. La decisión de la agencia noruega de protección de datos, Datatilsynet, ha establecido que es necesario obtener un consentimiento libre, específico e inequívoco para poder tratar los datos con fines de publicidad conductual.

Hemos hablado de coches de hidrógeno, de trenes de hidrógeno, de aviones de hidrógeno e incluso hemos podido probar a navegar en barcos de hidrógeno. Pero ¿podemos llevar este tipo de motor a los grandes buques como los ferrys? Pues sí, y Dinamarca y Noruega han unido esfuerzos para demostrarlo creando el ferry operado con hidrógeno más grande del mundo.

A pesar de que el Volkswagen ID.3 acaba de comenzar sus entregas, ya se ha convertido en el coche más vendido del mercado noruego con un total de 692 unidades vendidas hasta el 16 de septiembre, lo que lo coloca por delante del Tesla Model 3 (577 unidades en el mismo periodo, 2.659 unidades en todo el año) y del Polestar 2 (496 unidades en el mismo periodo, 1.012 unidades en todo el año).

El Tesla Model 3 aterrizó a finales de enero de 2019 en el mercado noruego, el gran paraíso de los coches eléctricos en términos de ventas por habitante y el segundo en cifras absolutas, por detrás de Alemania. Pocos meses después, ya era el coche más vendido en el país nórdico. Un éxito abrumador que en 2020 se ha visto esfumado principalmente por dos motivos: el coronavirus y el Audi e-tron.

Dos veces al año, una en verano y otra en invierno, la Federación de Automovilistas de Noruega (NAF) y la revista Motor.no realizan una amplia prueba donde efectúan el mismo recorrido con una serie de coches eléctricos. Todos comparten las mismas características de ruta, temperatura o velocidad, lo que nos permite conocer hasta dónde pueden llegar los modelos más populares, y sus capacidades de carga. Todo en una prueba de verano que este año ha involucrado a 29 modelos diferentes.

Tras doce años desde su inauguración, después de alguna que otra reparación y ampliación por inundaciones, la Bóveda Global de Semillas de Svalbard ha conseguido el logro de almacenar más de un millón de semillas. Un total de 60.000 variedades distintas de cultivos de todo el mundo se han sumado y permanecen congelados en la bóveda en mitad del Ártico. La bóveda de Svalbard se encuentra construida en una ladera de una montaña en la isla de Spitsbergen en el archipiélago de Svalbard, de ahí su nombre. Está a medio camino entre Noruega y el Polo