En las últimas semanas una serie de noticias delatan que la industria Europea está entrando en pánico ante la amenaza de las marcas chinas que para 2024 van a desembarcar plenamente en el mercado europeo. No sólo van a llegar con coches eléctricos (y otros modelos) más baratos que los europeos, también van a llegar con tecnología mucho más avanzada.

De los 600 encuestados, el 59% cree que no se llegará a tiempo. La escasez de materias primas, la falta de capacidad de la red y la cadena de suministro de baterías serían los principales impedimentos para su implantación en el tiempo programado. Hasta hace recientemente poco, menos de seis meses, cada vez que hablábamos del futuro, ya fuera presente o lejano, lo hacíamos confirmando que era eléctrico. . Sin embargo con la reciente noticia del bloqueo por parte de Alemania e Italia y su apuesta por los combustibles sintéticos..

Elon Musk asegura que su robot humanoide Optimus va a tener más valor que toda la industria automovilística. Se lo ha dicho a sus inversores y a la prensa financiera en la conferencia de resultados de Tesla, donde anunció ingresos de 18.760 millones dólares para el primer trimestre del año. Una cantidad que será insignificante en comparación a lo que van a ganar con el Tesla Bot.

Tras fabricar mediante el proceso de fundición a presión toda la zaga del Model Y en una sola pieza, Tesla fabrica ahora también todo el frontal de una sola pieza de la misma manera. Básicamente, Tesla fabrica ahora el Model Y como si fuese un juguete, uniendo las dos partes mediante la batería. Es decir, la estructura o chasis del Tesla Model Y se compone de tres piezas, cuando hasta ahora, solo la zaga necesitaba unas 70 piezas fundidas, soldadas y pegadas para tomar forma.

Video-infografía que muestra paso a paso el proceso de fabricación de neumáticos

Todos los coches del mundo tienen nombre y apellidos, pero no nos estamos refiriendo a la marca y modelo sino al VIN. El Vehicle Identification Number (Número de Identificación del Vehículo) es un código alfanumérico que identifica de manera específica y única a cada coche.

El mercado de la automoción está cambiando. Por un lado, las posibilidades del internet de las cosas, las plataformas de nube y una conectividad creciente permiten a los conductores hacer más cosas que nunca. Por ejemplo, realizar pagos desde el vehículo. Gartner cree que en pocos años, en 2023, el pago de transacciones a través de los coches rondará los 1000 millones de dólares. La cifra de este 2020 no llega ni a los 100 millones. Más información: thefrontierpost.com/how-the-car-industry-is-embracing-the-digital-age/

La transformación de los viejos cánones que han caracterizado, durante casi cien años, a la industria del automóvil comienzan a transformarse con el fin de conseguir una cultura inclusiva que resulte en mejores productos par los clientes, gracias a una rápida capacidad de innovación. En una sociedad donde los usuarios están acostumbrados a la facilidad de uso de sus dispositivos móviles que gracias sus Sistemas Operativos, crean el ecosistema perfecto alrededor de los cuales se desarrolla el ocio, contactos, acceso a la información, entretenimi

Xiaopeng Motors, fundada por Henry Xia en 2014, estaba trabajando en el área de Investigación y Desarrollo para Guangzhou Automobile Group cuando Tesla anunció que abrían sus patentes; a partir de entonces se abrió la veda y el primer mercado de vehículos del mundo quiso explotar las posibilidades que esto le brindaba: hacer de marcas como Tesla o Range Rover productos asequibles en medio de la fiebre del coche eléctrico. Pero Tesla no es la única compañía que tiene clones en China. Chery, Zotye o Jiangling ya han perpetuado descaradas copias.

Tesla parece que tiene serios problemas con la producción de su nuevo coche, el Model 3. De momento Tesla está prometiendo más de lo que es capaz de dar, llegan las fechas de entrega y los coches no están saliendo de la fábrica al ritmo que se esperaba. Después de haberse presentado con bombo y platillo, el coche en marzo de 2016, apenas entregó unas 30 unidades a empleados seleccionados en julio. Desde entonces en el tercer trimestre del año sólo ha sido capaz de fabricar 260 Model 3, deberían de haberse producido 1500.

"El automóvil va a cambiar más en los próximos 10 años que en los 100 anteriores”, insistía Carlos Ghosn, presidente de la Alianza Renault-Nissan, en el pasado Salón de Detroit, hace solo unos días. La frase se ha convertido en un mantra con el que martillea a sus auditorios en el último año. Y aunque fue el primero en decirlo, no está solo: con ligeras variaciones se han ido sumando casi todos los ejecutivos del sector.

Desde el primer Benz Patent-Motorwagen hasta el impresionante y rápido Bugatti Veyron, estas 10 máquinas han marcado la historia del automóvil y le han dado momentos memorables al conductor de hoy en día.

E.Dans hablando en la barra tecnológica de La Noche en 24 horas.

Tras la incorporación de un robot en la cadena de montaje que trabaja "mano a mano" con los humanos, Audi ha puesto en marcha un nuevo proyecto piloto a través del cual utiliza robots, conocidos con el nombre de "Ray", para transportar de forma independiente los coches desde la línea de producción hasta una zona de almacenaje.

La industria automovilística dijo en su momento que introducir convertidores catalíticos para reducir la contaminación de los coches costaría entre 400-600 libras esterlinas por vehículo. Luego en realidad resultó un sobrecoste de 30-50 libras. Cada vez que se propone una nueva normativa ambiental o de protección de la salud, la industria pone, sistemáticamente, el grito en el cielo. Y lo malo es que son argumentos que la clase política, la opinión pública y los medios de comunicación consideran válidos: ¿Y si los comprobamos?

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En Teknopolis nos enseñan un almacen automatizado y robotizado, desarrollado por el departamiento de soluciones intralogistas de ULMA en Guipuzcoa. Muestran es sistema de composicion de palet con diversos productos que se ha tardado en desarrollar 10 años.

El gobierno federal de EE. UU. Ya ha decidido que todos los automóviles vendidos después de 2026 serán desactivados por inteligencia artificial.

China domina la industria de las tierras raras con una contundencia indiscutible. Según el Servicio Geológico de EEUU durante muchos años ha producido más del 90% de este recurso tan valioso. En 2022 su cuota de mercado se redujo al 70%, pero no lo hizo a causa de un descenso de la producción; esta caída tuvo su origen en el incremento de la cuota de producción de tierras raras que experimentaron Australia, Vietnam y Myanmar, entre otros países.

El final del año en España suele estar marcado por las bajas temperaturas. Una temporada en la que es habitual que los parabrisas del coche se congelen, aunque existe una tecnología para evitarlo, y que algunas carreteras se vuelvan peligrosas debido a la presencia de capas de nieve o hielo. Para evitar accidentes y mejorar el agarre de los neumáticos en esas vías es obligatorio usar cadenas de nieve, un mecanismo que podría tener los días contados por culpa de un invento que se instala fácilmente y en medio minuto.

BYD comenzó como una empresa de baterías, que, más tarde, empezó a fabricar coches. Eso representa una ventaja frente a sus competidores. Su éxito es también una señal del crecimiento de la industria automovilística china, que este año ha superado a Japón y se ha convertido en el mayor exportador del mundo.

¿Puedo hablar, probando durante una semana, de fiabilidad de coches nuevos? ¿puedo hacerla de usados? ¿sirven de algo las encuestas de fiabilidad que tanta popularidad tienen? Hoy me meto en el mundo de los datos estadísticos públicos disponibles para tratar de arrojar algo más de luz y hablar de fiabilidad.

El grupo Pamesa ha presentado este jueves la primera planta cerámica libre de emisiones de carbono. La aplicación de una nueva tecnología de combustible basado en hidrógeno ha permitido sustituir el consumo del gas natural de la planta de atomización que la firma ostenta en Onda. El primer cambio de la compañía azulejera que prevé replicar en el resto de instalaciones con el objetivo de acabar con las emisiones de CO2 en todo el proceso de atomización de la cerámica, que supone el 60% de la energía consumida por el sector.