Thermonator es un robot cuadrúpedo con un lanzallamas ARC montado en su lomo, alimentado por gasolina o napalm. Tiene una batería de una hora, un alcance de lanzamiento de 30 pies y conectividad Wi-Fi y Bluetooth para control remoto a través de un smartphone. También incluye un sensor LIDAR para cartografiar y evitar obstáculos, mira láser y navegación en primera persona (FPV) a través de una cámara a bordo. El producto parece integrar una versión del robot cuadrúpedo Unitree Go2

La próxima vez que viaje y vea a un conductor con las manos ocupadas en todo menos en el volante (navegando por TikTok, aplicándose rímel, desayunando), no entre en pánico. Todo es legal en ciertos estados, siempre y cuando estén en un Mercedes con tecnología de conducción autónoma. Mercedes es el primer fabricante que vende capacidades de nivel 3 en EEUU y Tesla y otros siguen ofreciendo tecnología de nivel 2, en el que los automóviles pueden realizar tareas específicas pero requieren supervisión constante por parte de un conductor.

“El aprendizaje por imitación es un enfoque generalizado que permite la creación de robots domésticos. Pero supongamos que un robot imita ciegamente las trayectorias de movimiento de un ser humano. En ese caso, se pueden acumular pequeños errores y eventualmente descarrilar el resto de la ejecución”, afirma Yanwei Wang, estudiante de posgrado en el Departamento de Ingeniería Eléctrica y Ciencias de la Computación (EECS) del MIT. "Con nuestro método, un robot puede autocorregir errores de ejecución y mejorar el éxito general de la tarea".

Nos hemos subido a un taxi autónomo de la compañía WAYMO (de Google) y hemos realizado un viaje para probarlo. ¡Esta ha sido nuestra experiencia!

En 2015, Chris Urmson, líder del proyecto de vehículos autónomos de Google, dijo que uno de sus objetivos al desarrollar un vehículo autónomo era asegurarse de que su hijo de 11 años nunca necesitara una licencia de conducir. La idea era que en cinco años, cuando el chico cumpliera 16, los coches autónomos serían tan omnipresentes y la tecnología sería tan superior a la conducción humana que su hijo adolescente no tendría necesidad ni deseo de aprender a conducir por sí mismo. Bueno, estamos en 2024 y el hijo de Urmson tiene ahora 20 años.

En el mundo del software de código abierto, es común enfocarse en los «commits» como el núcleo de la contribución. Sin embargo, este enfoque es limitado. La verdadera esencia del código abierto trasciende la mera codificación, radicando en la comunidad y las relaciones interpersonales que se tejen entre los desarrolladores. Este artículo explora cómo la amistad, el respeto mutuo y la colaboración no solo son beneficiosas sino esenciales en el desarrollo de software libre.

Con el nombre de «Meshtastic», este proyecto tiene la finalidad de ofrecer una plataforma de comunicación abierta con el objetivo de establecer una red de mensajería descentralizada y autosuficiente, en la cual cada nodo se comunica directamente con sus nodos vecinos, sin depender de enrutadores centralizados. El proyecto se desarrolla bajo la pauta de utilizar los transceptores basados en el protocolo LoRa, lo que permite la transmisión de datos a larga distancia sin necesidad de licencias y con el plus de alcanzar velocidades de varios kbit/s

Mercedes-Benz adelantó por la derecha a Tesla en materia de conducción semiautónoma con su sistema Drive Pilot, un nivel 3 SAE legal en Alemania desde 2021 y en EEUU en el que manos y ojos son prescindibles y que invita al conductor a evadirse en determinadas circunstancias.

Un grupo de investigadores, dirigido por el profesor Chan Chi-hou, de la City University de Hong Kong, ha creado una antena especial que puede controlar los cinco aspectos importantes de las ondas electromagnéticas mediante un programa informático. La antena ajusta al mismo tiempo la intensidad de las ondas, su temporización, frecuencia, dirección e incluso la forma en que vibran. Es la primera vez que se fabrica una antena capaz de hacer todas estas cosas a la vez, lo que supone un gran avance en este campo.

Los robotaxis, vehículos autónomos de Google y General Motors, han tenido que frenar en seco en los últimos meses.

Éste es el Roadrunner-M, un misil inteligente totalmente autónomo que despega verticalmente, surca los cielos en busca de amenazas aéreas enemigas para destruirlas a altas velocidades subsónicas, y vuelve a su base para aterrizar verticalmente y ser lanzado una y otra vez como los cohetes Falcon 9 de SpaceX. Al fin y al cabo, un misil es por definición de un solo uso. Según sus creadores —la compañía Anduril Industries, que lo ha mantenido en secreto hasta ahora— el Roadrunner-M es mucho más barato de operar...

El despliegue de aviones no tripulados controlados por inteligencia artificial capaces de tomar decisiones autónomas sobre si matar o no a objetivos humanos está cada vez más cerca de hacerse realidad, según informa The New York Times. Países como Estados Unidos, China e Israel están desarrollando armas autónomas letales capaces de seleccionar objetivos mediante inteligencia artificial. El uso de los llamados "robots asesinos" supondría un avance inquietante, dicen los críticos, al dejar en manos de máquinas, sin intervención humana, las deci

...Esto puede sentar un precedente a nivel mundial, ya que hasta ahora la responsabilidad ante estos accidentes era una nebulosa. El primer caso mortal por accidente de un VA fue en 2017. Un coche en pruebas de Uber mató a un peatón y el conductor que estaba realizando este ensayo fue acusado de homicidio por negligencia. Mientras, la compañía no se enfrentó a ningún cargo...

La implantación de la conducción autónoma está siendo más lenta de lo que se esperaba hace unos años, pues se trata de una tecnología compleja y, además, necesita un marco legal específico en el que desenvolverse. Sin embargo, en la industria se van dando pequeños pasos hacia ella y en España ya hay una marca que ha conseguido que sus coches se conduzcan sin manos: Ford.

Cuando programas opensource estás programando comunismo. Un recordatorio de [...]