El coltán y el cobalto tienen mucho en común. Ambos son relativamente escasos, indispensables en la fabricación de muchos de los dispositivos electrónicos que usamos habitualmente, y se extraen en condiciones muy discutibles. Sin embargo, el cobalto ha llamado menos la atención a los medios de comunicación que el coltán. Al menos, hasta ahora. Y la misma inestabilidad. El presente y el futuro no solo del mercado de la electrónica de consumo, sino también del coche eléctrico, están íntimamente ligados a la disponibilidad de cobalto.

La subida de precios de las materias primas de las baterías como el níquel y el cobalto pone en peligro la deseada paridad entre los coches eléctricos y los de combustión.

Una investigación de Sophos revela que los atacantes suelen obstruir el análisis del personal de TI de las empresas mediante la implementación de balizas Cobalt Strike legítimas en los equipos comprometidos, para posteriormente cargar el código durante el ataque, sin dejar huellas, esto para que los equipos de defensa no lo encuentren y/o examinen. ¿Qué hacer ante el ransomware Conti?

el proyecto COBRA (CObalt-free Batteries for FutuRe Automotive Applications - Baterías sin cobalto para aplicaciones automotrices FutuRe) tiene como objetivo desarrollar una nueva tecnología de batería de iones de litio que prescindan del cobalto. El programa Horizonte 2020 de la Comisión Europea lo ha seleccionado otorgándole un subvención de 11,8 millones de euros para llevar a cabo su objetivo. De los 15 socios que forman el consorcio, cinco son españoles.

El fabricante de baterías chino SVOLT, filial de la empresa automotriz Great Wall, está siendo noticia estos días dentro del sector debido a su batería de litio sin cobalto de la cual ofrecieron nuevos detalles técnicos y la cual se espera sea implementada en los coches eléctricos el año que viene.

Según un reciente informe de Joint Research Center (JRC), la producción de cobalto, un mineral imprescindible a día de hoy para la fabricación de las baterías de iones de litio que usan la generación actual de vehículos eléctricos, será insuficiente a partir del año 2020. Según los pronósticos de diversas consultoras, el parque motor de vehículos eléctricos pasará de los 3,2 millones contabilizados en 2017 a superar los 130 millones de coches eléctricos en 2030. Una de las consecuencias de este cambio de paradigma es que la demanda de cobalto

El cobalto comienza a ser el nuevo oro del siglo XXI, al igual que las materias primas que conforman las baterías de los coches eléctricos. Si tenemos en cuenta que un teléfono móvil contiene entre cinco y 10 gramos de cobalto y que una batería puede llegar a contener hasta 15 kilos, está claro que se acerca una escasez de materias primas ante una demanda que crece más rápido que la capacidad de producción.

Tesla se ha visto sumida en una polémica por culpa de Panasonic, que habrá comprado cobalto a una empresa que lo habría obtenido de un país con prohibiciones comerciales.

No cobalto no party. Esta es la realidad a la que se enfrentan los fabricantes de coches que quieran abrazar definitivamente la electrificación. La Federación de Industrias Alemanas lo lleva advirtiendo desde hace bastante tiempo: se acerca una escasez de materias primas ante una demanda que crece más rápido que la capacidad de producción. Más del 60 % del cobalto proviene de la República Democrática del Congo.

Parece que el pobre 'Liam' necesitaba ayuda, ya que tras dos años de dedicarse a desarmar iPhone para reciclar algunas de sus piezas, está llegando una nueva compañera. Su nombre es 'Daisy' y hará lo mismo que 'Liam' pero a una mayor velocidad.

Los procesadores Intel Coffee Lake son interesantes porque son los primeros de Intel que llegan a seis núcleos y doce hilos de procesamiento para el gaming, pero lejos de eso no aportan gran cosa y es posible, que la 9ª Generación de Intel que llegara próximamente, no aporte nada interesante salvo algunos ajustes a estos procesadores, un aumento de máximo un 10% en el rendimiento y el hacer pasar por caja a los usuarios. Los interesantes son los Intel Ice Lake, los primeros procesadores que llegaran en 10nm.

Investigadores del ICIQ desarrollan una metodología más eficiente para la producción: nuevos catalizadores basados en óxidos de cobalto