Motor: Audi, Citroën, Volkswagen... Un fallo de seguridad afecta a millones de vehículos. Noticias de Tecnología. Abrir la puerta de tu nuevo Golf y ejecutar una operación que descifra la clave de seguridad entre la llave y el motor es posible con unos mínimos conocimientos

Un grupo de investigadores de la Universidad de Birmingham ha publicado un paper en el que se revelan dos vulnerabilidades en los sistema de ignición y de entrada sin llave de Volkswagen. Aprovechándola, un atacante podría entrar en cualquier coche de la marca y encenderlo sin necesidad de tener la llave. Calculan que sólo una de ellas ya afecta a cerca de 100 millones de vehículos del grupo alemán, mientras que la segunda sería también aplicable a los coches de otras marcas como Alfa Romeo, Citroen, Fiat, Ford, Mitsubishi, Nissan, Opel...

Para lograr su objetivo, VW reajustará sus negocios principales poniendo especial enfoque en "e-movilidad". Esto incluirá la construcción de sus propias baterías (algo que Tesla está intentando hacer) con la esperanza de vender entre dos y tres millones de vehículos eléctricos en 2025. Los vehículos autopilotados también entran dentro de los planes, y para ello desarrollarán su propio "sistema competitivo de auto pilotado (SDS)" y lo ofrecerán a otras compañías a finales de la década. Está esforzándose para buscarse un futuro más tranquilo.

Si el año pasado durante el primer semestre fue la empresa alemana la que marcaba el ritmo a nivel mundial, con el escándalo de las emisiones la demanda se redujo notablemente hasta perder esa pequeña ventaja que tenía frente a Toyota. En este 2016 está pasando lo contrario aunque todavía queda mucho año por delante.

El fabricante de automóviles aún está estrujando las cuentas tratando de resolver todos y cada uno de los problemas financieros que le ha supuesto sus malas prácticas con los motores diésel.

Pasado unos meses del "Dieselgate" de Volkswagen es hora de hacer balance. ¿Qué fue? ¿Qué efectos se estima que ha tenido la estafa de Volkswagen y cómo repercutirá al entorno económico, la economía y el medio ambiente? Los más atrevidos hablan de un cambio en el sector de la automoción.

Volkswagen se ha convertido en una de las primeras marcas de coches en hacer una apuesta en firme por los vehículos de autoconducción o coches autónomos después de firmar una alianza estratégica con Mobileye, empresa tecnológica en el campo del procesamiento automatizado de imágene

Volkswagen Phaeton, un modelo que parece tiene los días contados, el escándalo de las emisiones que afecta a la marca parece que ha terminado por dilapidar la ya complicada situación de este modelo que realmente nunca llegó a despegar. Marzo de 2016 será la fecha elegida para dejar de fabricar este emblemático modelo de lujo.

Tras el actual escándalo en automoción que ha formado Volkswagen, damos un repaso a los grandes escándalos de la historia de la automoción.

¿Cuáles son las consecuencias del caso Volkswagen? Tanto a nivel de salud como en cuestiones medioambientales está claro que el fraude tendrá gran impacto pero es muy difícil de calcular. El trucaje de Volkswagen es una estafa a las medidas regulatorias dentro de la polución global del aire producida por los motores diesel". Sí es cierto que numerosas muertes han sido debidas al fraude.

El software alterado permitió a los vehículos a diesel de Volkswagen emitir entre 10 y 40 veces más óxidos de nitrógeno que los permitidos por las leyes, haciendo de esto “una clara preocupación por la calidad del aire y la salud pública”, opinó Janet McCabe, jefa interina de calidad de aire de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés). Los óxidos de nitrógeno forman smog —ese aire oscuro y sucio que complica la vista y en algunas personas la respiración también agravan un problema mayor y mortífero...

El motor que equipa a la Amarok tiene un software que reduce cuatro veces los registros de la contaminación que genera. Las camionetas también se han visto afectadas por el fraude en Sudamérica. Las indemizaciones tendrán que afectar a todo el mundo.

Cuando parece que ya no había más leña que cortar en el caso, aparecen informaciones en la agencia Reuters acerca de que podría haber varias versiones del software que manipulaba las emisiones de los diésel, lo que sugiere que sería una práctica que se pensaba llevar a futuro. El que haya más versiones del mismo hace que se amplíe el abanico de personas implicadas, lo que aumenta el posible agujero económico que le va a hacer el caso a la compañía pues podría pasar de ser una acusación más o menos centrada en unos pocos directivos

La Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA, por sus siglas en alemán) del Gobierno alemán ha rechazado el plan propuesto por Volkswagen de ir revisando a partir de enero de 2016 los vehículos diésel afectados por el fraude de las emisiones de manera voluntaria. El organismo exige que la reparación de los primeros 2,4 millones de coches afectados sea inmediata y obligatoria. La empresa, además debe presentar cuanto antes los plazos para la solución de los 400.000 turismos restantes.

Estas campañas fueron pioneras en la era dorada de la publicidad. Lamentablemente, hoy parecen un intento freudiano de confesar el fraude.

Está claro que Volkswagen no ha podido seguir el ritmo marcado por la compañía californiana y se haya visto forzada a hacer trampas para conseguir los objetivos que les marcaron las autoridades.

Los televisores de Samsung consumen más de lo anunciado, según un informe de la Comisión Europea. Llevamos unos días de polémica en el sector automovilístico, después de que se descubriese que los motores diésel de Volkswagen engañaban en las pruebas de contaminación y en realidad contaminan más de lo que deberían. Ahora es posible que nos enfrentemos a una versión de esa polémica, pero esta vez en el sector de la electrónica con Samsung, que está bajo sospecha de hacer que sus televisores se salten los controles de consumo.

De los coches afectados, 221.783 son de Seat, 147.095 de Audi, 37.082 de Skoda y 20.187 de Volkswagen Vehículos ComercialesA partir del 3 de octubre, se habilitará un número gratuito de información para los afectados por el fraudeSubraya que se hará cargo de todos los costes

Análisis sobre el engaño de Volkswagen en las mediciones de emisiones, el escenario que propicia este escándalo industrial y las posibles...

La revelación de que Volkswagen, el mayor fabricante de vehículos del mundo, amañó las pruebas de emisiones en los Estados Unidos para evitar las regulaciones y aumentar sus ventas, ha lanzado ondas de choque a través de toda la industria del automóvil. El 22 de septiembre, la compañía admitió que había usado un software especial para reducir las emisiones durante las pruebas de laboratorio de algunos de sus vehículos diésel; el 23 de septiembre, su Director Ejecutivo, Martin Winterkorn, dimitió.

Pues, después del escándalo con Volkswagen, este es el nuevo CEO de la empresa. Es interesante ver la dinámica entre personas morales y personas físicas.

E.Dans hablando en la barra tecnológica de La Noche en 24 horas.