El atroz experimento realizado en Alemania basado en exponer a chimpancés y humanos a respirar enormes emisiones de motores diésel ha encendido la llama de un gas que puede generar enormes problemas de salud.

Un diésel Euro 6 es casi tan limpio como un gasolina moderno; y dentro de muy poco contaminará tan poco como estos últimos. Es un hecho que la combustión que se produce en el interior de un motor diésel genera más contaminantes que aquella que se realiza en uno de gasolina. Sin embargo, al hablar de emisiones contaminantes, y siempre que hablamos de vehículos actuales, las emisiones de ambos tipos de automóviles casi se equiparan.

El mercado ha entonado la oración fúnebre por el diésel. Una decena de marcas ya han anunciado que dejarán de fabricar este tipo de motor. Y tiene su razón de ser: cada vez son más las ciudades que piensan prohibir o restringir el uso de vehículos de este tipo por el centro urbano. Lexus fue la primera que descartó montar coches diésel, iniciativa que ha sido secundada por su matriz, Toyota, y otras firmas como Volvo, Renault y Fiat. El diésel es causante de numerosas enfermedades por lo que la Unión Europea pretende reducir drásticamente su

Los motores Diesel modernos, los que cumplen con la última normativa, no son más contaminantes que los de gasolina. No emiten más partículas que los de gasolina, o no de forma generalizada y tampoco más óxidos de nitrógeno ni, por supuesto más CO2. No lo digo yo. Lo dicen doctores ingenieros especialistas en motores tan prestigiosos como Guillermo Wolff y Jesús Casanova. Ni ellos ni yo tenemos nada en favor del Diesel. Nada en contra del motor de gasolina. Mi única preocupación es el entorno y que no cometamos errores imposibles de reparar.

Las emisiones medias de CO2 generadas por los automóviles nuevos en Europa aumentaron durante 2017, la primera subida en 10 años. Este aumento en las emisiones medias de CO2 está relacionado con una disminución de la demanda de vehículos Diesel en toda Europa, que producen menores emisiones de CO2 que los de gasolina, y la creciente popularidad de los SUV, que emiten mayores emisiones de CO2.

Las cifras de ventas de coches en España del último mes, tradicionalmente uno de los tres mejores del año en ventas, muestran una cierta ralentización del crecimiento de las ventas, especialmente en el segmento a particulares. Y más en concreto, en los automóviles con motores diésel que utilizan el gasóleo como combustible. Mientras que en 2012, casi el 70% de los coches vendidos en el Estado español eran diésel, en junio solo llegaban al 35,5% tras haber iniciado el año en enero copando un 41,8% de las ventas.

El servicio de Transporte Público incorporará su primer vehículo híbrido y es el primero de estas características de la casa Mercedes-Benz que circulará en España. El fabricante alemán ha elegido Oviedo frente a otros grandes clientes para probar, durante un año, este Citaro hybrid, que cuenta con un motor diesel de 300 caballos y uno eléctrico de 16 kilowatios, y está equipado con tecnología de recuperación de la energía de la frenada, según explicó el ovetense César Avello, responsable de grandes cuentas del fabricante alemán.

Las personas que están frecuentemente expuestas a las emisiones de diésel en el trabajo pueden tener mayor riesgo de esclerosis lateral amiotrófica (ELA) y el riesgo puede aumentar con una mayor exposición, según concluye un estudio preliminar hecho público este martes y que se presentará en la 70ª Reunión Anual de la Academia Americana de Neurología, que se celebra en Los Ángeles, Estados Unidos, del 21 al 27 de abril."Hay sugerencias de estudios previos de ocupación sobre que los trabajadores en empleos con mayor exposición al escape diésel

Por el aumento de precio que va a sufrir a corto plazo, por los problemas ambientales que genera, por los problemas de salud, por los cambios políticos y por la menor movilidad que ya tienen en las ciudades. En muy pocos años el diésel no se consumirá en vehículos privados.

El reconocimiento del humo del diésel como agente cancerígeno y la fijación de un límite de exposición profesional a 0.05 miligramos por metro cubico, evitaría la muerte de al menos 230.000 trabajadores

A pesar de que muchos lo han enterrado, en gran parte por las estrictas legislaciones que se están proponiendo, Bosch..

Los amantes de los coches eléctricos no paran de contar las bondades en cuanto a emisiones de CO2 de sus coches. Los escépticos y amantes de los coches de combustión tienden a decir de memoria que los eléctricos son igual de sucios porque la electricidad que consumen proviene en gran medida de fuentes no renovables, y además hay que producir las baterías...

Toyota abandona la fabricación y venta de coches diésel. Se une de esta manera a otros fabricantes como Volvo.

Las marcas se apresuran a posicionarse en el mercado de híbridos enchufables y eléctricos 100%. Los concesionarios aseguran que los clientes rechazan cada vez más el vehículo de gasóleo. Solamente un 35% de vehículos vendidos eran diesel. Un nivel que no se veía desde 1996. Los sucesivos endurecimientos y restricciones a estos coches, la previsible subida del precio de este combustible y la pujanza de los eléctricos están causando esta acentuada caída en las ventas, mes tras mes.

Ahora Hamburgo se ha situado como la primera gran urbe que ha puesto en marcha esta agresiva medida. Los empleados del ayuntamiento de la ciudad han comenzado la colocación de los primeros avisos de la prohibición de entrada los dos primeros tramos en que se aplica: 580 metros de la calle Max-Brauer-Allee y un tramo de 1,7 kilómetros de la Stresemannstraße, para restringir la circulación de los vehículos diésel anteriores al año 2015 o la normativa europea Euro6.

Las emisiones de los vehículos equipados con la nueva tecnología diésel de Bosch no solo están significativamente por debajo de los límites actuales, también con los que entran en vigor en 2020, concretamente diez veces menos que los límites fijados de NOx para 2020. Técnicamente, el avance, logrado en los últimos meses, parte de una combinación de tecnología avanzada de inyección de combustible, un sistema de gestión del aire recientemente desarrollado y una gestión inteligente de la temperatura. Datos en comentario 3

La contaminación se reduce drásticamente con solo cambiar la lógica de funcionamiento de los sistemas anti contaminación

La presión mediática ha instalado en la sabiduría popular el mito de que los Diésel son vehículos especialmente contaminantes, mientras que la opción “ecológica” son los vehículos híbridos. Apoyándome nuevamente en los ensayos del ADAC, vamos a ver cuánto hay de verdad en esa afirmación. Sin sorpresas, el diésel emite más NOx y el híbrido más… de todo lo demás. 15 veces más HC, 45 veces más CO y 27 veces más PM, que además son de radio medio menor a las emitidas por el diésel y, por lo tanto, más peligrosas (cancerígenas).

Según demuestra un informe de la organización Transport and Environment (T&E), a la que pertenece Ecologistas en Acción, los coches diésel, pese a lo que se creía, emiten más gases de efecto invernadero (GEI) que los de gasolina cuando se tiene en cuenta todo el ciclo de vida del vehículo.

El informe ‘Mejor sin diésel’ propone reformas en tres impuestos: el de hidrocarburos, el de matriculación y el de circulación. Ecologistas en Acción ha presentado ‘Mejor sin diésel‘, un informe que analiza cómo, a pesar de que los vehículos diésel son la principal fuente de contaminación atmosférica en las ciudades, todavía hoy gozan de unos beneficios fiscales que superarían los 2.500 euros en toda su vida útil. En cualquier caso el precio del diesel aumentará progresivamente debido a los numerosos problemas que genera en la salud humana y me