Volkswagen Group Innovation y Energy Web desarrollarán y probarán conjuntamente software de código abierto para permitir una participación integral en el mercado de la electricidad para vehículos eléctricos

Hace un mes a Volkswagen se le ocurrió que era una buena idea adelantarse al conocido Día de los Inocentes y empezaron a correr los rumores de que iba a cambiar, para el mercado estadounidense, su nombre a Voltswagen, en referencia al desarrollo del coche eléctrico dentro del consorcio. Ahora la Comisión de Bolsa y Valores de EEUU (SEC por sus siglas en inglés) está investigando si la estrategia pudo usarse para su beneficio en bolsa.

Volkswagen ya ha avisado a sus directivos: la crisis de los microchips acarreará un impacto en el segundo trimestre del año que superará al experimentado hasta ahora por la industria automotriz

la materialización del proceso de electrificación depende de que el conglomerado alemán logre una porción de los fondos europeos de recuperación Next Generation que recibirá España y que ayudarían a financiar parcialmente esta reconversión y la futura fábrica de baterías.

En España, hace apenas diez días el Gobierno anunció la creación de un consorcio público-privado con Seat (marca del grupo Volkswagen) e Iberdrola con el objetivo de montar la primera fábrica de baterías en territorio nacional.

A finales de octubre de 2019, la octava generación del Volkswagen Golf irrumpía. Una más mucho más ambiciosa en tecnología pero no tanto en diseño. Uno de los grandes lastres que pesan al compacto, pero que la marca se niega a cambiar. No es partidaria de cambiar lo que funciona. Y es que el Golf se vende «a patadas» generación tras generación.

Las ventas no llegaron en 2019 al 5% de las matriculaciones. Por el mundo circulan en torno a 7 millones de vehículos eléctricos, frente a los 1.000 millones de parque global de vehículos. Hay empujones públicos para su desarrollo, pero también muchos frenazos.

Volkswagen se ha asociado con Microsoft para ayudar a acelerar el desarrollo de sus sistemas de conducción autónoma. El fabricante de automóviles alemán había solicitado previamente la ayuda de Microsoft para trabajar en la computación en la nube para automóviles conectados, ahora está intentando expandir esa asociación a su división de vehículos de conducción autónoma.

Volkswagen está llevando a cabo un estudio de viabilidad en China sobre automóviles voladores, dijo hoy el mayor fabricante de automóviles de Europa, uniéndose a un número creciente de empresas que buscan la tecnología potencial. "Más allá de la conducción autónoma, el concepto de movilidad vertical podría ser un próximo paso para llevar nuestro enfoque de movilidad hacia el futuro, especialmente en el mercado chino técnicamente afín", dijo el grupo alemán en un comunicado.

En septiembre de 2019, Tesla vendió 5.768 unidades del Tesla Model 3 en Países Bajos, lo que le convirtió en el coche más vendido del país ese mes. Y en Noruega también se hablaba de miles. Pero viajando al presente de nuevo… la historia es otra. En octubre de 2020 se han vendido 35 y 74 Tesla Model 3, respectivamente, frente a los 2.789 y 2.475 unidades del Volkswagen ID.3; de hecho, en Noruega ha sido el más vendido,superando incluso al Toyota RAV4.

En el lanzamiento, el ID.4 solo estará disponible en dos configuraciones ; la 1ª edición y el ID.4 Pro. Ambos utilizan una sola unidad de motor-generador que impulsa las ruedas traseras y una batería de iones de litio de 82 kWh. Sin embargo, creemos que solo se pueden utilizar 77kWh. La EPA también calificó el ID.4 en 104mpge combinado en la ciudad, 89mpge en la carretera y 97mpge combinado.

El grupo automovilístico Volkswagen invertirá alrededor de 73.000 millones de euros en electrificación, sistemas de propulsión híbridos y tecnología digital durante los próximos cinco años para continuar con su transformación hacia una empresa de movilidad digital. El consejo de supervisión de Volkswagen ha explicado que las inversiones en bienes de equipo e investigación y desarrollo para tecnologías futuras se elevarán al 50% desde el 40% de las inversiones totales del grupo, para situarse alrededor de los 150.000 millones de euros.

El Volkswagen ID.3 se hace con el mercado noruego, constatando así su buena acogida en toda Europa y situando a Volkswagen como la firma más vendida en el país nórdico.

A pesar de que durante años fueron muchos los fabricantes que apostaron por la pila de combustible de hidrógeno como alternativa de futuro a los combustibles fósiles, en los últimos tiempos han sido muchas las marcas (Mercedes-Benz, Honda…) que han tomado la decisión de centrar sus esfuerzos en el desarrollo de los coches eléctricos a baterías.

Hemos conducido el Volkswagen ID.3, el coche eléctrico de Volkswagen encargado de iniciar una nueva era en la marca alemana, al ser el primer miembro de una nueva familia de coches 100% eléctricos llamada Volkswagen ID. Te contamos toda la información y nuestras primeras impresiones al volante.

A pesar de que el Volkswagen ID.3 acaba de comenzar sus entregas, ya se ha convertido en el coche más vendido del mercado noruego con un total de 692 unidades vendidas hasta el 16 de septiembre, lo que lo coloca por delante del Tesla Model 3 (577 unidades en el mismo periodo, 2.659 unidades en todo el año) y del Polestar 2 (496 unidades en el mismo periodo, 1.012 unidades en todo el año).

El Volkswagen ID.3 está llamado a formar parte de la historia de la marca alemana pues con él se pretende iniciar una nueva etapa hacia la electrificación y para ello es esencial que el compacto ecológico ofrezca unos niveles de seguridad elevados que proporcionen la confianza necesaria en los usuarios. Pues bien, el hermano eléctrico del Golf acaba de someterse a los test de Euro NCAP y ha conseguido la máxima calificación otorgada por este organismo.

Herbert Diess, presidente del Grupo Volkswagen, ha quedado sorprendido tras probar el Tesla Model Y. De hecho, el ejecutivo de la marca alemana incluso ha reconocido que este vehículo es, en muchos aspectos, una referencia para otros fabricantes del sector.

Se podría decir que estamos ante un tutorial increíble, aunque como en casi todos ellos, hay una noticia buena y una no tan buena. La buena: es posible convertir un vehículo antiguo en otro 100% eléctrico y que funcione más de una década. La no tan buena: conseguirlo no está al alcance de cualquiera. Y es que, entre otras cosas, Eric Tischer, el autor de este tutorial, fue ingeniero de Tesla. Transformó un Volkswagen Passat de 2001 que le costó 1.800 dólares en un vehículo 100% eléctrico.

l Volkswagen Beetle nació en el año 1938 con el objetivo de motorizar Alemania. Su producción se alargó durante décadas, y no finalizó hasta el año 2003 en México, después de haberse vendido unos 21,5 millones de unidades a lo largo de 65 años en fábricas de todo el planeta. De vehículo de acceso a icono hippie, el Beetle era y es el coche más conocido del mundo entero.

Volkswagen, al igual que otras compañías automotrices, muy pronto se adentrará de lleno en el mercado de los coches eléctricos con el lanzamiento del ID.3, su primera propuesta totalmente electrificada para las masas. Si todo sale conforme a lo planeado, el vehículo estará disponible a partir de 2020. Sin embargo, la firma alemana pretende lanzar otro tipo de productos que complementarán su nueva estrategia eléctrica. Para ser más concretos, los de Wolfsburgo también están interesados en ofrecer un robot móvil cuyo objetivo será recargar coches

La plataforma modular eléctrica MEB, sobre la que se asentarán los coches eléctricos de gama baja y media del grupo Volkswagen en los próximos años, es una pieza fundamental en la estrategia del gigante alemán, que quiere convertirse en uno de los mayores fabricantes de vehículos a baterías del mundo para mediados de la década que viene. Volkswagen ha dado nuevos detalles acerca de la construcción de sus baterías: sus packs están compuestos por hasta doce módulos que se interconectan, estando formado cada uno de ellos por celdas de litio...