Un nuevo estudio de la revista ‘Nature’ revela que, de no tomar medidas inmediatas, el número de fallecimientos por estas causas se doblará en 2050 superando los 6 millones de muertes. Mucho más que el tabaco. El principal responsable de esta situación son los vehículos particulares.

La Oficina Federal de Vehículos a Motor (KBA, por sus siglas en alemán) del Gobierno alemán ha rechazado el plan propuesto por Volkswagen de ir revisando a partir de enero de 2016 los vehículos diésel afectados por el fraude de las emisiones de manera voluntaria. El organismo exige que la reparación de los primeros 2,4 millones de coches afectados sea inmediata y obligatoria. La empresa, además debe presentar cuanto antes los plazos para la solución de los 400.000 turismos restantes.

El Gobierno francés ha anunciado medidas contundentes para terminar con los motores diesel. Incentivará de manera importante la sustitución de este tipo de vehículos por coches eléctricos. Las ayudas estatales llegarían a los 6500€ de manera directa. Por otro lado los vehículos diesel sufrirán más impuestos y tasas.

Las personas que viven a menos de cincuenta metros de calles con tráfico intenso aumentan un 50 por ciento el riesgo de mortalidad 'cardiopulmonar'. Las investigaciones al respecto incrementan el número de tipos de enfermedades derivadas de la contaminación del aire y, además de aumentar el riesgo de mortalidad y de enfermedad cardiovascular, afecta también al desarrollo intrauterino pues se ha demostrado que los bebés de madres expuestas a altos niveles de contaminación pesan menos al nacer. Según el Plan de Acción sobre medio ambiente y salud

Once compañías de taxis de distintos países, la mayoría europeos, se comprometieron hoy a reducir sus emisiones de dióxido de carbono (CO2) para 2020, para ello se ayudarán del gas natural que emite menos cantidad de CO2, no produce partículas sólidas y apenas óxidos de nitrógeno

Willi Diez, profesor de la Universidad de Nürtingen-Geislingen y experto del Instituto para la Investigación del Automóvil de Geislingen, en Baden-Württemberg, cree que los costes de la tecnología diésel harán que en el futuro sólo haya coches diésel grandes. Diez entiende que la mejor solución al problema es recurrir a la “reducción catalítica selectiva”, una tecnología que utiliza un agente reductor basado en la urea para reducir las emisiones contaminantes.

Volkswagen ha creado una compleja red de sociedades en Luxemburgo y Holanda para rebajar su factura fiscal. El gigante del motor alemán, que instaló en once millones de vehículos de todo el mundo un software para manipular las emisiones de gases, ha aprovechado las ventajas que ofrecen estos dos países europeos al permitir que los holdings constituidos en su territorio no tengan que pagar impuestos. Este nuevo escándalo que sacude a la muy dañada imagen alemana puede encontrarse en las noticias de hoy en muchos periódicos.

La crisis de Volkswagen debido al trucaje de sus vehículos para que parezcan menos dañinos para la salud da alas a los coches eléctricos de Google, Apple, Tesla... motores no contaminantes.

Los fabricantes usan un coche especial -al que llaman 'golden car'- para dar un nivel de emisiones de CO2 en los test que son imposibles en las carreteras. Por ese motivo, un conductor gasta 450 euros extra al año en combustible, según un análisis basado en los datos del Consorcio Internacional de Transporte Limpio (ICCT). Los trucos que utilizan los fabricantes para pasar la prueba van desde desconectar el alternador a sobreinflar las ruedas o tapar hendiduras para sea más aerodinámico.

Hay abundantes evidencias experimentales en ratas que muestran la aparición de cáncer de pulmón cuando son expuestas a extractos de partículas contenidas en el humo del diéselLa sociedad no puede permitir que un fraude a escala colosal aumente nuestro riesgo de enfermar y morir por la contaminación ambiental mientras detrás está el beneficio económico de particulares, de una marca como Volkswagen.

El sector del coche eléctrico recibe como caídas del cielo las noticias del escándalo de los motores trucados de Volkswagen, que de rebote le brindan la oportunidad de potenciar los beneficios sobre el medio ambiente de este tipo de vehículos. No obstante, los últimos datos acerca de la aceptación en España son demoledores y muestran que todavía queda un largo camino que recorren en nuestro país para relegar a los motores de combustible.

Era de esperar, la apuesta de PSA Peugeot Citroën por el híbrido diésel no ha dado los resultados previstos, y es una tecnología con fecha de caducidad. Los diesel son costosos y técnicamente difíciles de mantener. Hay que realizar muchos kilómetros para que realmente sean rentables. Además la gran emisión de partículas sólidas los hace vehículos sucios.

"No tenemos actualmente datos para España, hay que esperar a que concluya la investigacion", aseguran fuentes de Volkswagen en España. El grupo automovilístico alemán asegura que todos los automóviles en Europa se fabrican ahora con el motor diésel EU 6 y cumplen los requerimientos. El Gobierno pide información a la compañía para determinar el alcance en España, pero no anuncia revisiones. Los motores falseados y contaminantes pueden haberse vendido en España como vehículos diésel poco contaminantes cuando en realidad contaminaban más.

Los coches de gasolina y los coches de gasóleo, de los que hay millones circulando por cada país, contaminan el aire. Esto es una perogrullada que a veces olvidamos de manera consciente, pero esos gases que emanan por los tubos de escape son cancerígenos y carcinógenos, según la Organización Mundial de la Salud. Los nuevos vehículos seguirán siendo causantes de enfermedades como el cáncer pero en menor medida

Según el informe de la empresa alemana TUV, los motores de bajo consumo disel y gasolina contaminan más, porque los motores de gasolina actuales son hasta 10 veces más contaminantes que los diésel, e incluso se atreven a decir que son 1.000 veces más contaminantes que los motores de gasolina anteriores… parece ser que mientras el consumo y las emisiones de CO2 son muy buenas, las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), partículas, monoxido de carbono e hidrocarburos se han disparado. Todo, elementos dañinos para la salud.

Gamesa plenea comenzar a realizar pruebas con un prototipo de central eléctrica fuera de la red (para consumo propio) el año que viene, abriendo una nueva línea de negocio para uno de los mayores fabricantes de aerogeneradores del mundo. La central, que combina un aerogenerador con un generador diesel, será comercializadoa a industrias que necesian energía para sus operaciones, pero que no tienen fácil acceso a la red eléctrica. Gamesa ofrecerá el mismo prototipo con energía solar en regiones donde el viento sea menos abundante.

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) propone a España que aumente los impuestos relacionados con las emisiones de CO2 y el consumo de carbón para mejorar el medioambiente y reducir la alta contaminación de las ciudades, que están por encima de la media europea, según destacó este lunes en París el secretario general de la organización, Ángel Gurría, en la presentación del informe Análisis de los resultados medioambientales de España 2015.

Un estudio realizado por la plataforma alemana Planung der Automobil-Herstellerha analizado el coste total de la compra de uno de los modelos más populares del mercado, el Volkswagen Golf. Lo ha hecho además comparando tres posibilidades, la versión diésel, la eléctrica, y han añadido una eléctrica de segunda generación, dotado de más autonomía y un precio más económico. Para esta última versión, estimada para 2018, el estudio espera que Volkswagen monte una batería de 32 kWh, suficientes ara alcanzar una autonomía real de hasta 250 kilómetros.