Hace poco más de diez años, uno de los gestos más habituales del usuario era abrir la tapa trasera de su móvil y extraer la batería. Era la mejor manera de resetear el aparato cuando se atascaba. Otros llevaban una batería en el bolsillo y cuando se le agotaba la carga a la original la podían reemplazar en un minuto, sin necesidad de llevar el cargador encima y buscar un enchufe. Pero desde hace más de 15 años, los fabricantes han eliminado esa posibilidad.

Investigadores de la Universidad de Eindhoven acaban de presentar un prototipo de acumulador de calor de sal podría ser un sustituto barato y sin emisiones de los sistemas de calefacción a gas que se usan en las casas y oficinas actualmente. Las baterías de sal utilizan un principio termodinámico muy simple. "Los cristales de sal absorben el agua, se hacen más grandes y, en el proceso, liberan calor". Las pruebas en hogares reales comenzarán a finales de este año.

En este vídeo te contamos todas las claves sobre la crisis del precio de las baterías para coches eléctricos y sus posibles derivadas, consecuencias y estrategias

Vivimos en un mundo en el que las baterías de ión-litio se han convertido en elemento fundamental del funcionamiento de buena parte de nuestra tecnología. Su impacto será aún mayor ante el auge del coche eléctrico, pero hay un problema: no hay demasiado litio en nuestro planeta. La solución pasa por reciclar las actuales baterías. Las baterías que usamos en los coches de combustión se recliclan el 99%. ¿Cuántas de ión-litio se reciclan? El 1%. En esas estamos: los planes para reciclar litio están progresando de forma prometedora.

Curioso video casero donde se comprueba la capacidad de regeneración (autocarecarga) de la bateria de un patinete eléctrico al frenar

La compañía estadounidense, Avalanche Energy está desarrollando un reactor nuclear de fusión un poco más grande que una caja de zapatos que, según cuentan, será capaz de generar 5 kW de energía. Si consiguen hacerlo funcionar, el plan de la empresa es usar estos minireactores como baterías que se pueden ir acoplando. Su diseño se llama ‘Orbitron’ y está basado en un modelo de reactor de fusión electrostático desarrollado por el investigador e ingeniero aeroespacial de Lockheed Martin, Tom McGuire. ‘Orbitron’ funciona gracias a unos cañones de i

Elon Musk sorprendió a sus seguidores en Twitter ayer con su anuncio de que, después de muchos años de escepticismo, Tesla cambiará de baterías eléctricas a hidrógeno en 2024. También mencionó que el primer vehículo que llegará usando el combustible se llamará Modelo H. Musk se había burlado de ello previamente denominándolo "células tontas" y dijo sobre la tecnología que es "abrumadoramente estúpida ". Se cree que este giro se debe a problemas de terminal encontrados en la producción en masa...

Érase una vez, la mayoría de las baterías de uso común eran pilas, artículos de un solo uso que no podían recargarse y que estaban destinados a ser desechados cuando se gastaban. Naturalmente, esto significaba que los aparatos que dependían de estas, tenían un diseño que hacía que el cambio de pilas fuera un proceso rápido y fácil. Pero hoy en día, muchos de nuestros aparatos, y más en concreto los móviles, dependen de baterías de litio. Al ser recargables, los fabricantes decidieron que ya no hacía falta cambiarlas y empezaron a precintarlas.

La tercera generación de baterías con tecnología CTP (cell-to-pack) de CATL entrará en producción en el mes de abril, empleando en sus celdas tanto químicas NCM como LFP, y superando a las nuevas celdas 4680 de Tesla.

El número de automóviles eléctricos (EV) en circulación está aumentando significativamente y las previsiones apuntan a que las ventas globales de este año superarán los cinco millones de vehículos (incluyendo los híbridos), hasta alcanzar los 66 millones en 2040

Elon Musk acaba de admitir que la industria del coche eléctrico es inviable. Si no desarrollan antes nuevas baterías que eliminen la dependencia de metales escasos como el litio, que se agotará en 2040 al ritmo de fabricación actual. Nuevas baterías que son ahora mismo una quimera, lejos de convertirse en realidad industrial. La alternativa real es la que proponen otros fabricantes, como el gigante Toyota, BMW y ahora Alpine

Cada vez tenemos más fabricantes de teléfonos Android apostando por lanzar sus móviles con una configuración por defecto bien curiosa: que no aparezca el porcentaje de batería en la barra de estado del móvil. Una cifra que ha estado presente desde siempre en los móviles, aunque ahora, debido a la gran autonomía que presentan, casi que se nos invita a eliminarla de nuestra vista.

Fabio La Mantia, jefe del departamento de almacenamiento de energía de la Universidad de Bremen. Por lo tanto, él y su equipo están investigando en una dirección diferente: “Existe una tecnología de almacenamiento de energía verde prometedora que se basa en zinc metálico abundante y barato. ¡Las baterías acuosas de iones de zinc podrían resolver los problemas actuales!”

El gobierno de Nueva Gales del Sur anunció esta mañana los planes para levantar una mega instalación denominada Waratah Super Battery, que llegará a los 700 MW de potencia de salida y una capacidad de 1400 MWh. Esto son 70 veces el mayor proyecto de nuestro país. Una de las primeras consecuencias del inicio de este proyecto será el adelantamiento del cierre de una central de carbón de 2.880 MW en 2025. Una cifra que supone adelantar en siete años su clausura.

El cluster de baterías tiene una potencia de 4 MW, en teoría es capaz de dar energía a los 86.120 habitantes de la ciudad autónoma durante unos 15 minutos. En ese tiempo los operadores de la central pueden activar el generador de emergencia y reanudar el suministro normal, pero sin caída de la red. Tal y como lo describen, no se usará como balanceador de carga, es una solución de emergencia y como forma de darle estabilidad a la red.

Una nueva compañía llamada American Battery Factory (ABF) ha anunciado sus planes para construir una red de fábricas de baterías LFP (litio ferrofosfato) en los Estados Unidos. ABF planea anunciar en los próximos meses su asociación con varios integradores de paquetes y proveedores de soluciones así como la ubicación, la hoja de ruta y los datos de producción de su primera planta de celdas de batería LFP. Las celdas prismáticas que se producirán en esta instalación tendrán formato prismático y su diseño mejorado permitirá más de 10.000 ciclos.

Hoy vamos a hablar del elemento que más está limitando la tecnología moderna las baterías es uno de esos campos en los que menos se ha avanzado desde hace décadas. Es cierto que las baterías son mejores de lo que solían ser hace diez años pero si lo comparamos con otras cosas como por ejemplo los procesadores, los microchips semiconductores pues el progreso ha sido bastante pequeño. ¿Cómo funcionan las baterías? ¿Cómo funciona la batería de un coche eléctrico o de un patinete eléctrico?