Muy malas noticias para los nuevos motores de gasolina por los que muchos fabricantes están apostando, aplicando el downsizing (es decir, sobrealimentación y menor cilindrada) a sus desarrollos: emiten 1.000 veces más partículas que sus predecesores, y 10 veces más que los motores diésel. Así lo confirma un estudio llevado a cabo por TÜV Nord en Alemania, que comienza exponiendo que los motores que utilizan la inyección directa (GDI) pueden producir en la actualidad una mayor cantidad de gases carcinógenos que la motorizaciones diésel

El prestigioso club del automóvil alemán ADAC ha realizado su particular Ecotest de control de emisiones a 69 modernos modelos diésel Euro 6. Se pueden encontrar marcas como Mercedes, BMW, Posrche, etc, etc...

Un nuevo estudio independiente ha puesto sobre la mesa la gravedad del asunto. Modelos de fabricantes como BMW, Range Rover, Volvo, Peugeot, Jeep, Subaru y Nissan, entre otros, han sido analizados para comprobar sus niveles de emisiones reales, con unos resultados realmente escalofriantes. El caso más escandaloso es el del Jeep Grand Cherokee. Según la normativa europea Euro 6, el máximo legal son 180mg/km para los modelos diésel. El modelo americano en las pruebas independientes ha promediado 2.7g/km. 15 veces más que el máximo legal.

El fabricante de automóviles aún está estrujando las cuentas tratando de resolver todos y cada uno de los problemas financieros que le ha supuesto sus malas prácticas con los motores diésel.

Hace unos momentos la Casa Blanca acaba de emitir un comunicado, donde el presidente Obama está anunciando una polémica iniciativa que busca proponer un nuevo impuesto al petróleo, esto con la idea de financiar iniciativas para un transporte público más limpio, como trenes de alta velocidad, sustitución de trenes diesel, autobuses eléctricos, vehículos autónomos eléctricos y coche eléctrico.

Si en varias ciudades europeas se han establecido normas restrictivas en la circulación para intentar reducir la contaminación, en Nueva Delhi se ha prohibido la venta de coches equipados con motores diésel de 2.000 cc o superiores, buscando poner barrera al 'smog'. De momento, solo los de menor cilindrada podrán circular aunque se preven más restricciones.

La Fundación Española del Corazón (FEC) ha recordado este sábado que la contaminación atmosférica es un factor de riesgo cardiovascular, causando de forma directa la muerte de más de tres millones de personas en el mundo. Infartos de miocardio, derrames, trombos, infartos cererbrales, arritmias, deterioro de las arterias y sistema circulatorio en general además de cánceres, asma y alergias. Particularmente el humo diesel es especialmente dañino. Este comunicado se hace ante los niveles altos de contaminación que en estos días se registra...

No solo la contaminación procede de los coches, sino tambien de numerosas calderas de gasoil que todavía persisten, centrales térmicas de carbón y por supuesto el tráfico rodado. 20 millones de españoles están expuestos a niveles altos de contaminación, sumamente perjudiciales según la OMS.

Volvo estrena nuevo motor turbodiésel en el Volvo S90, pero no es un motor diésel como los demás. Mientras esperamos impacientes que algún fabricante se lance a comercializar turbos eléctricos, Volvo toma la delantera y desarrolla el sistema PowerPulse de aire comprimido para reducir al mínimo el lag del turbocompresor sin necesidad de complicar tanto las cosas.

Los coches eléctricos aceleran su llegada al mercado, Volkswagen invertirá en ellos tras el escándalo de las emisiones de motores diésel. Los datos de la OMS sobre los riesgos del diesel y el daño recibido por la empresa Volkswagen está acelerando la transformación del sector hacia la electricidad y el gas.

Con el batacazo de Volkswagen todavía calentito mucha gente ha puesto el grito en el cielo: “¡No volveré a comprar un diésel!” “¡Mi próximo coche será híbrido!”, así que vamos a hacer un comparativo de consumos entre coches diésel, gasolina, híbridos y GLP (el gran desconocido). Los eléctricos puros vamos a dejarlos fuera de la comparativa, ya que a día de hoy todavía no son un producto de gran consumo y debido a sus diferencias con los anteriores merecen un post aparte.

¿Cuáles son las consecuencias del caso Volkswagen? Tanto a nivel de salud como en cuestiones medioambientales está claro que el fraude tendrá gran impacto pero es muy difícil de calcular. El trucaje de Volkswagen es una estafa a las medidas regulatorias dentro de la polución global del aire producida por los motores diesel". Sí es cierto que numerosas muertes han sido debidas al fraude.

El vehículo eléctrico de Acer, el X Terran, ha sido presentado por sorpresa con un nuevo sistema de baterías más eficiente. Las empresas de ordenadores también se lanzan a por el mercado de vehículos eléctricos.

Es por ello, que el Alcalde de la ciudad, ha presentado un ambicioso plan de endurecimiento de los niveles de emisiones de los vehículos que pretendan circular por la ciudad, destacando los siguientes aspectos: Prohibición del diesel en determinadas zonas, plan de ayudas a los vehículos eléctricos e híbridos...

El escándalo de emisiones de los diesel que comenzó con Volkswagen está haciendo que muchos fabricantes comiencen a hablar del fin de los motores de gasolina. Toyota ha puesto hasta una fecha en la que cree que sus ventas de motores de gasolina o diesel serán prácticamente cero: el año 2050.

El escándalo de las emisiones de gases de Volkswagen no deja de crecer, y cada día se conocen nuevas noticias sobre lo sucedido. Tanto es así que este viernes ha trascendido que Bruselas sabía desde 2010 que había discrepancias con los datos reportados en los test y las emisiones reales, aunque no actuó. ¿Por qué? Los fabricantes proponen ahora a Bruselas aumentar los límites para contaminar.

La Sociedad Española de Salud Pública y Administración Sanitaria (Sespas) y la Sociedad Española de Sanidad Ambiental han exigido este martes la realización de controles independientes. Además recuerda que la gasolina y el diesel producen sustancias altamente contaminantes y cancerígenas para las personas.

El software alterado permitió a los vehículos a diesel de Volkswagen emitir entre 10 y 40 veces más óxidos de nitrógeno que los permitidos por las leyes, haciendo de esto “una clara preocupación por la calidad del aire y la salud pública”, opinó Janet McCabe, jefa interina de calidad de aire de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA, por sus siglas en inglés). Los óxidos de nitrógeno forman smog —ese aire oscuro y sucio que complica la vista y en algunas personas la respiración también agravan un problema mayor y mortífero...

El motor que equipa a la Amarok tiene un software que reduce cuatro veces los registros de la contaminación que genera. Las camionetas también se han visto afectadas por el fraude en Sudamérica. Las indemizaciones tendrán que afectar a todo el mundo.

En las últimas horas se ha descubierto que los niveles de emisiones del motor EA288 son objeto de exámenes suplementarios”, dijo un portavoz del gigante automovilístico alemán. Por lo tanto a los motores ya demostradamente falseados, y otros bajo sospecha hay que añadir el EA288 en las últimas horas. La información indica que se ignora completamente la cantidad de coches afectados.

El escándalo Volkswagen ha puesto en el punto de mira a la mecánicas diésel. Ahora, la pregunta es si los vehículos diésel sufrirán una depreciación en el mercado de ocasión. Aunque es pronto las perspectivas son muy oscuras para este tipo de mecánicas que ya no interesan tanto...