Con el objetivo de reducir la basura tecnológica, un grupo de investigadores han desarrollado una batería a base de papel que es capaz de alimentar un reloj despertador con pantalla LCD.Los investigadores de los Laboratorios Federales Suizos de Ciencia y Tecnología de los Materiales han desarrollado una batería hecha en su mayor parte de papel.los investigadores se centraron en materiales biodegradables que existen en gran cantidad y baratos, como la celulosa que compone la madera y el papel, así como en elementos minerales comunes

En su formato residencial este sistema cuenta con unas medidas de 1680mm de alto, 1240mm de ancho, 400 mm de grosor, y un peso con el depósito lleno de 324 kilos, que puede almacenar hasta 40 kWh de electricidad. Un hidrógeno que se almacena en un depósito de hidruro metálico y se convierte de nuevo en electricidad cuando es necesario utilizando una pila de combustible.

El norte de África, concretamente la zona del Magreb, se está convirtiendo en una zona atractiva para la fabricación de automóviles por las facilidades que están dando los gobiernos de Marruecos y Argelia, en zonas concretas del país -véase Tánger-, los bajísimos costes laborales, y la creciente localización de proveedores. El siguiente hito para Marruecos es tener una fábrica de baterías.

La concepción de que las baterías eléctricas son una forma ineficiente de ajustar la oferta eléctrica a la demanda con un mix energético variable está muy extendida. Durante años ha sido así, pero los avances tecnológicos están convirtiendo ésta en una idea desfasada. La semana pasada, el estado de California superó un hito: la recuperación de energía almacenada en baterías superó a la generación nuclear durante alrededor de media hora. En España es por ahora impensable: el peso de las centrales nucleares es aquí mucho mayor, 3 veces más.

La llegada de los coches eléctricos es un hecho. Su implantación será total de aquí a unos años y, aunque en términos generales será algo bueno por la reducción de contaminación que conlleva, hay ciertas actividades en las que generan dudas, como por ejemplo para la policía, pues ya ha habido casos en los que se han quedado sin batería de camino a las emergencias.

Los expertos advierten que de continuar con el actual ritmo de producción de coches de baterías, el litio se acabará en 2040 y ya no se podrá reciclar más allá de 2100. Algunos fabricantes como Tesla ya están buscando nuevos elementos que lo sustituyan. Otros, como Toyota, están usando hidrógeno. Pero ahora, una compañía estadounidense asegura que está a punto de lanzar al mercado una nueva arquitectura de batería que no lleva litio, pero que mantiene la misma eficiencia a la mitad del coste.

Los expertos advierten que de continuar con el actual ritmo de producción de coches de baterías, el litio se acabará en 2040 y ya no se podrá reciclar más allá de 2100. Ahora, una compañía estadounidense asegura que está a punto de lanzar al mercado una nueva arquitectura de batería que no lleva litio, níquel, o cobalto, con la misma eficiencia que las tradicionales, pero a la mitad de coste. Y además, los materiales que usan no son tóxicos, por lo que su reciclaje sería mucho más sencillo.

Coso conseguir reproducir una disco de Johnny Cash, utilizando el peso de una garrafa de agua.

La quimera de conducir coches solares promete hacerse realidad este mismo 2022. El fabricante americano Aptera Motors tiene ya el dinero necesario para llevar al peculiar SEV, su primer modelo, a la producción en serie. Desarrollado de forma íntegra por Aptera, este coche quiere revolucionar la movilidad con argumentos tan contundentes como un precio de compra que parte de los 25.900 dólares, una autonomía que puede alcanzar los 1.600 Km con una sola recarga o la posibilidad de recargar las baterías dejando nuestro coche aparcado al sol.

Energy Dome está a punto de estrenar la primera batería de CO2 del mundo, destinada al almacenamiento de energía de larga duración. Su ubicación estará en la isla italiana de Cerdeña. En lugar de únicamente capturar CO₂ de la atmósfera y atraparlo directamente, la compañía aprovechará el gas para producir electricidad. No solamente es económico, sino escalable y de fácil instalación, permitiendo que se implemente en cualquier lugar. Según detalla la startup, su batería cuesta la mitad que una de iones de litio de una capacidad similar.

El tiempo pasa y el coche eléctrico sigue teniendo un problema con sus baterías. Aunque los avances son evidentes, la autonomía sigue siendo escasa para muchos conductores, los tiempos de carga largos y, lo peor de todo, representan un alto coste para los fabricantes. A todo lo anterior hay que añadir una vida útil limitada. De hecho, los fabricantes suelen dar garantías de entre ocho y diez años antes de que éstas comiencen a perder capacidad de almacenamiento o, al menos, para que la pérdida hasta entonces no sea significativa.

La nueva batería estructural compuesta por celdas 4680 que ya se monta en el Model Y también se puede sustituir, aunque para ello hay que pasar por un proceso algo complejo que necesita un total de 314 pasos.

El Sistema de Almacenamiento de Energía en Ascensores (LEST) usaría ascensores existentes en edificios altos, y espacios vacíos en ellos, idealmente cerca de la parte superior e inferior. Aprovecharía cualquier tiempo de inactividad, moviendo objetos pesados hasta la superior del edificio, cuando se disponga de exceso de energía; y hasta la inferior, cuando se pueda usar o vender. [Paper: www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0360544222010052 ; IIASA: iiasa.ac.at/news/may-2022/turning-high-rise-buildings-into-batteries ]

A apenas cinco días de que se cierre el plazo para la presentación de los consorcios que concurrirán al PERTE del vehículo eléctrico y cuando la falta de un fabricante automovilístico dejaba más que cuestionado al proyecto de Basquevolt, Mercedes e Iberdrola han acudido al rescate y serán las dos piezas clave para que la fábrica de baterías de Miñano salga adelante según publica El Correo.

La empresa sueca Altris, creadora del Fennac, un material para el cátodo de las baterías de sodio a base de materiales sostenibles comenzará a producirlo a partir de 2023. El acuerdo firmado con Sandvik, un fabricante de materiales como aceros inoxidables avanzados, aleaciones especiales, titanio y otros materiales de alto rendimiento, dará como resultado la construcción de una factoría en Suecia. Allí se producirán cada año 2.000 toneladas de materiales para cátodos Fennac, que permitirán producir 1 GWh de baterías de sodio sostenibles al año.

Queja de Foone en Twitter: Todo aquello que tenga batería debería contar con un interruptor de apagado. Por ejemplo, el Apple Pencil de primera generación, el que se podía cargar con un diminuto adaptador pero que en la práctica solía recurrirse a una imagen dantesca conectándolo directamente al puerto Lightning del iPad. Al no haber forma de apagarlo, su batería se iba drenando y lo habitual era encontrárselo sin energía alguna. El de segunda generación tampoco tiene este interruptor, pero al menos cuenta con carga magnética [...]

Actualmente, las baterías de iones de litio son la tecnología dominante en el sector del coche eléctrico. Sin embargo, poco a poco van surgiendo alternativas a este metal que prometen ir ganando relevancia en los próximos años. Este es el caso del sodio, el sexto elemento más común del planeta, cuyas reservas son más abundantes y están distribuidas de forma más uniforme que las de litio.

El electrolito sólido se ha convertido en una de las grandes promesas para la próxima generación de baterías. Pero su desarrollo se está alargando más de lo esperado y a pesar de algunos anuncios prometedores, todavía no hay ningún modelo a la vista. Es informe indica que no se espera que las baterías de estado sólido a base de óxido y sulfuro lleguen a la producción en masa por los menos antes de 2027. La razón de esto es que la tecnología para este tipo de batería aún no está madura.

L'empresa sud-coreana de components de bateries ILJIN Materials invertirà 600M€ per obrir a Catalunya la seva primera fàbrica a Europa que, amb 30.000m2 a Mont-roig del Camp i la previsió d'entrar en funcionament l'any 2024, contempla la creació de 500 nous llocs de treball