Las pymes valencianas Ingeniería y Desarrollos Renovables (Inderen), Nuevas Técnicas de Automatización (Nutai) se unen a Enusa Industrias Avanzadas, al Instituto Tecnológigo de la Energía (ITE) y al Clúster de Energía de la Comunidad Valenciana (CECV) para desarrollar un proyecto de segunda vida y economía circular para baterías de vehículo eléctrico.

La búsqueda por mejorar la eficiencia energética está comenzando a dar soluciones a emplazamientos hasta ahora complejos como los edificios. Ahora, la empresa norteamericana Hover Energy ha presentado un interesante concepto que permite crear microrredes eléctricas en las azoteas donde se combina la producción con solar, eólica, y también el almacenamiento con baterías. Todo en un sistema a prueba de huracanes y que además ya ha comenzado sus ventas.

La compañía sueca Northvolt pospondrá sus planes de construir en Alemania su tercera fábrica de baterías debido a la crisis energética y los aumentos en el coste de la energía. En su lugar, está considerando emplazarla en Estados Unidos.

En España, la legislación no permite que las empresas energéticas paguen más del consumo eléctrico que tengamos en una instalación solar con vertido. En su lugar tenemos un sistema de compensación de excedentes que no permite sacar el máximo partido a nuestra inversión. Pero hay algunas comercializadoras que si ofrecen una solución intermedia que nos permite acumular el exceso de producción para poder usarlo en las siguientes facturas. Así funcionan las baterías virtuales.

El proyecto español para almacenar la energía renovable y que pueda ser usada en momentos de alta demanda compite en una votación popular por ser la innovación del año en la UE, junto a otras dos iniciativas españolas. El proyecto ha recibido una nueva subvención de la UE para analizar cómo escalar su prototipo hacia una versión preindustrial. Conseguir el premio del Radar de la Innovación “supondría un gran impulso” para conseguir la financiación que necesitan para seguir investigando.

La batería es uno de los elementos más importantes de nuestro teléfono. Después de todo, sin importar si tenemos el chip más potente o la mejor pantalla, siempre necesitamos de una batería que los pueda mantener corriendo por varias horas, sin importar qué tan demandante es la tarea

Una de las principales preocupaciones de la transición a una movilidad sostenible, es que la falta de materiales y componentes clave puedan frenar este cambio de modelo energético donde puede que no haya baterías para todos. Ahora un trabajo propone el diseño de baterías más pequeñas, pero con capacidad de recarga ultrarrápida que permita compensar la menor autonomía pero con un conjunto más eficiente y mucho más económico. La propuesta parte de un desarrollo de la Universidad de Pensilvania en colaboración con la compañía EC Power...

Hace ya unos cuantos años que hablamos de unas prometedoras baterías milagro de la startup israelí Storedot, que esta semana han pasado un punto crítico al lograr completar un test previo al inicio de su comercialización. Una prueba de 1.000 ciclos de carga ultrarrápida que pavimenta el inicio de su vida comercial.

En estos tiempos de precios energéticos disparatados, muchas empresas se han lanzado a instalar sistemas solares para reducir su factura eléctrica. Pero otros han hecho una apuesta total como una granja australiana que ha logrado prácticamente desengancharse de la red gracias a los paneles fotovoltaicos y las baterías. Se trata de una instalación lechera situada en el sudoeste de Victoria, que estaba viendo como las facturas de la electricidad no paraban de aumentar, poniendo en riesgo su rentabilidad. Una situación que han atajado…

Un coche eléctrico con hasta 1.600 km de autonomía gracias a su diseño extremadamente eficiente, que podrá contar con baterías de entre 25, 40, 60 y 100 kWh, que sumada a su alta eficiencia, hablamos de un vehículo rápido, capaz de acelerar hasta los 100 km/h en apenas 4 segundos, y muy polivalente ya que su parte trasera puede transformarse en una tienda de campaña, con 180 pequeñas celdas policristalinas flexibles se reparten por buena parte del cuerpo para recargar la batería aportando hasta 60km extras por jornada

Tesla ha venido con una serie de condiciones que no todos los potenciales clientes están dispuestos a asumir. Al fin y al cabo, se trata de una nueva tecnología que requiere, en cierto sentido, una serie de cambios para el consumidor. El mejor ejemplo de ello nos lo muestra la propia recarga de las baterías. El protagonista del vídeo que se puede ver un poco más abajo vio cómo, fuera de garantía, el conjunto de baterías de su Tesla Model S se averió. El importe de la reparación provocó que decidiese realizar otra cosa.

¡la batería nuclear de diamante que puede funcionar durante 28.000 años! ¿Qué es esta nueva batería? ¿Cómo funciona y por qué todo el mundo habla de ello? Únete a nosotros mientras te traemos todo lo que necesitas saber sobre la maravillosa batería nuclear de diamante que conmociona a toda la industria.

De momento no han confirmado los plazos, pero se espera que una vez terminado el proceso burocrático de la ronda de financiación, la compañía comenzará a preparar la primera línea de producción que debería estar lista en 2023, año donde se validará todo el proceso para iniciar una producción en masa en 2024.

Los desmontajes de las baterías que Tesla está implementando en el Model Y, con las nuevas celdas 4680, muestran que Tesla no está incluyendo en ellas todas las innovaciones tecnológicas que prometió y que las convertía en un punto de inflexión para los coches eléctricos. Por lo que las convierte en baterías ternarias NCM 811 ordinarias muy grandes.

Uno de los procesos clave a la hora de fabricar las nuevas celdas 4680 es el recubrimiento en seco de sus electrodos, que podría llegar reducir el coste de la batería a la mitad. Sin embargo escalarlo para la producción en masa se ha convertido en el gran problema de Tesla. Una vez que se resuelvan los problemas de producción, los ahorros potenciales del uso de la tecnología pueden llegar hasta a 5.500 dólares por paquete de baterías.

ONE está desarrollando un nuevo paquete de baterías sin ánodos, denominado Gemini, que prometen ser un 50% más baratas, mucho más sostenibles y con una autonomía de 965 km. Estas celdas, que se lanzaran al mercado en 2026, utiliza dos composiciones diferentes, una para la conducción diaria y otra para ampliar la autonomía pensando en viajes largos.

Por todos es sabido que Google Chrome no es precisamente la aplicación que menos recursos y batería consume en PC. Si a eso le sumamos un buen puñado de pestañas abiertas, ya podemos ir despidiéndonos de gran parte de la memoria RAM de nuestro ordenador en ese momento.

El sector del reciclaje de baterías para coches eléctricos ha estado creciendo a un gran ritmo a lo largo de los últimos años. Tanto es así que, de momento, no hay suficiente ‘chatarra’ que pueda alimentar todas las instalaciones que hay disponibles.

La Comisión Europea busca mejorar la duración de la batería de los teléfonos y tabletas y la disponibilidad de piezas de repuesto. En los borradores de propuestas publicados esta semana, los reguladores europeos planean obligar a los fabricantes de teléfonos a suministrar al menos 15 piezas diferentes a los reparadores profesionales durante cinco años después de que un dispositivo salga a la venta por primera vez. Los consumidores también obtendrán acceso garantizado a baterías de repuesto, pantallas, cargadores, tapas traseras e incluso...

Entre las medidas más polémicas está la de ofrecer ayudas a la compra solo a coches eléctricos que estén ensamblados en el país y que además la mayoría de las materias primas de la batería provengan de América del Norte o de sus socios. Una imposición que algunos fabricantes ya están asumiendo aliándose con países vecinos. EEUU haya dejado fuera del esquema de créditos fiscales a cualquier coche eléctrico cuyo montaje final no haya salido de una fábrica en Norteamérica ha enfadado mucho a Bruselas y a países como Corea del Sur.