La red ferroviaria de un país dice mucho sobre sus asentamientos y su administración. ¿Hay muchos cruces, muchos centros y muchas ramificaciones? O, ¿casi todas las rutas principales van hacia las capitales? Esto es lo que intenta enseñarnos Open Railway Map.

Este vídeo del departamento de ingeniería civil de la Universidad Técnica de Aquisgrán (Alemania) es una de las mejores explicaciones que haya visto sobre por qué las ruedas de los trenes son como son y cómo interactúan al desplazarse por los raíles: adaptándose a las curvas de forma automática gracias a su geometría – sin necesitar de un diferencial como los coches.

Ingenieros del Instituto Max Planck de Sistemas Inteligentes han creado un robot en miniatura controlado por un campo magnético. Gracias al campo externo, puede nadar, caminar sobre superficies duras y también agarrar y mover objetos. La configuración actual tiene una longitud de aproximadamente tres milímetros, pero en el futuro, los investigadores planean reducirla significativamente y crear un robot para fines médicos. En español: goo.gl/rEZxLp Más: goo.gl/Nu8Khi Rel.: menea.me/1fvva

Alstom y las autoridades del transporte de Baja Sajonia (Alemania) han alcanzado una acuerdo para la fabricación y mantenimiento de 14 trenes de hidrógeno Coradia iLint. Con ello, se busca ofrecer una alternativa de movilidad libre de emisiones para líneas no electrificadas. Las dos primeras unidades de este modelo comenzarán a circular en pruebas en la primavera de 2018.

El trayecto Madrid-Badajoz es uno de los más precarios de España. Un tren demasiado lento por la mala condición de las vías, muchas travesías son de madera y condicionan el paso de los trenes, por ello en algunos tramos el tren no supera los 40 kilómetros por hora. Cancelaciones, retrasos y averías que suman casi 50 a lo largo del verano y que han dejado en muchas ocasiones a los pasajeros en medio de la nada, caminando por el borde de las vías o esperando en estaciones desiertas a que alguien les recoja.

Pekín estrenará para finales de este año la primera línea de tren de levitación magnética de baja velocidad, según anunció hoy la empresa operadora del metro de la capital.

La compañía invertirá 6,34 millones de euros en la colocación de los seis primeros dispositivos de este tipo, que se repartirán en distintos puntos de las vías del tren repartidos por Madrid, Barcelona, Cantabria y Vizcaya. Sólo esta media docena de recuperadores de energía del frenado de trenes reportará a la compañía titular y gestora de las infraestructuras ferroviarias 10,23 gigavatios de energía a la hora (GWh) anuales, lo que supondrá un ahorro de unos 648.530 euros al año en su 'factura de la luz', una de las mayores del país.

Los robots auto-plegables Inspirados en el arte tradicional japonés del origami pueden llegar a lugares y hacer cosas que los robots tradicionales no pueden. Un inconveniente era equiparlos con baterías o cables que no son seguros para usar en medicina. Ahora investigadores del Instituto Wyss y SEAS de Harvard han superado este problema usando campos magnéticos inalámbricos. Están hechos de aleaciones que vuelven a su forma original con el calor y circuitos alimentados por frecuencias de resonancia magnética. Rel.: menea.me/1fvva

Hyperloop One ha compartido este miércoles los resultados de la primera prueba a escala completa de su sistema de transporte últrarrápido, que tuvo lugar en el mes de mayo, en las instalaciones de la compañía en Nevada (EEUU). En concreto, lo que hicieron fue probar si se creaban las condiciones de vacío dentro del túnel. Una vez encendido el tiristor, la energía llegó a los estatores y éstos pudieron propulsar la cabina, alcanzó una velocidad de unos 112 kilómetros por hora.