Hace ya unos cuantos años que hablamos de unas prometedoras baterías milagro de la startup israelí Storedot, que esta semana han pasado un punto crítico al lograr completar un test previo al inicio de su comercialización. Una prueba de 1.000 ciclos de carga ultrarrápida que pavimenta el inicio de su vida comercial.

En estos tiempos de precios energéticos disparatados, muchas empresas se han lanzado a instalar sistemas solares para reducir su factura eléctrica. Pero otros han hecho una apuesta total como una granja australiana que ha logrado prácticamente desengancharse de la red gracias a los paneles fotovoltaicos y las baterías. Se trata de una instalación lechera situada en el sudoeste de Victoria, que estaba viendo como las facturas de la electricidad no paraban de aumentar, poniendo en riesgo su rentabilidad. Una situación que han atajado…

Un coche eléctrico con hasta 1.600 km de autonomía gracias a su diseño extremadamente eficiente, que podrá contar con baterías de entre 25, 40, 60 y 100 kWh, que sumada a su alta eficiencia, hablamos de un vehículo rápido, capaz de acelerar hasta los 100 km/h en apenas 4 segundos, y muy polivalente ya que su parte trasera puede transformarse en una tienda de campaña, con 180 pequeñas celdas policristalinas flexibles se reparten por buena parte del cuerpo para recargar la batería aportando hasta 60km extras por jornada

Tesla ha venido con una serie de condiciones que no todos los potenciales clientes están dispuestos a asumir. Al fin y al cabo, se trata de una nueva tecnología que requiere, en cierto sentido, una serie de cambios para el consumidor. El mejor ejemplo de ello nos lo muestra la propia recarga de las baterías. El protagonista del vídeo que se puede ver un poco más abajo vio cómo, fuera de garantía, el conjunto de baterías de su Tesla Model S se averió. El importe de la reparación provocó que decidiese realizar otra cosa.

¡la batería nuclear de diamante que puede funcionar durante 28.000 años! ¿Qué es esta nueva batería? ¿Cómo funciona y por qué todo el mundo habla de ello? Únete a nosotros mientras te traemos todo lo que necesitas saber sobre la maravillosa batería nuclear de diamante que conmociona a toda la industria.

De momento no han confirmado los plazos, pero se espera que una vez terminado el proceso burocrático de la ronda de financiación, la compañía comenzará a preparar la primera línea de producción que debería estar lista en 2023, año donde se validará todo el proceso para iniciar una producción en masa en 2024.

Los desmontajes de las baterías que Tesla está implementando en el Model Y, con las nuevas celdas 4680, muestran que Tesla no está incluyendo en ellas todas las innovaciones tecnológicas que prometió y que las convertía en un punto de inflexión para los coches eléctricos. Por lo que las convierte en baterías ternarias NCM 811 ordinarias muy grandes.

Uno de los procesos clave a la hora de fabricar las nuevas celdas 4680 es el recubrimiento en seco de sus electrodos, que podría llegar reducir el coste de la batería a la mitad. Sin embargo escalarlo para la producción en masa se ha convertido en el gran problema de Tesla. Una vez que se resuelvan los problemas de producción, los ahorros potenciales del uso de la tecnología pueden llegar hasta a 5.500 dólares por paquete de baterías.

ONE está desarrollando un nuevo paquete de baterías sin ánodos, denominado Gemini, que prometen ser un 50% más baratas, mucho más sostenibles y con una autonomía de 965 km. Estas celdas, que se lanzaran al mercado en 2026, utiliza dos composiciones diferentes, una para la conducción diaria y otra para ampliar la autonomía pensando en viajes largos.

Por todos es sabido que Google Chrome no es precisamente la aplicación que menos recursos y batería consume en PC. Si a eso le sumamos un buen puñado de pestañas abiertas, ya podemos ir despidiéndonos de gran parte de la memoria RAM de nuestro ordenador en ese momento.

El sector del reciclaje de baterías para coches eléctricos ha estado creciendo a un gran ritmo a lo largo de los últimos años. Tanto es así que, de momento, no hay suficiente ‘chatarra’ que pueda alimentar todas las instalaciones que hay disponibles.

La Comisión Europea busca mejorar la duración de la batería de los teléfonos y tabletas y la disponibilidad de piezas de repuesto. En los borradores de propuestas publicados esta semana, los reguladores europeos planean obligar a los fabricantes de teléfonos a suministrar al menos 15 piezas diferentes a los reparadores profesionales durante cinco años después de que un dispositivo salga a la venta por primera vez. Los consumidores también obtendrán acceso garantizado a baterías de repuesto, pantallas, cargadores, tapas traseras e incluso...

Entre las medidas más polémicas está la de ofrecer ayudas a la compra solo a coches eléctricos que estén ensamblados en el país y que además la mayoría de las materias primas de la batería provengan de América del Norte o de sus socios. Una imposición que algunos fabricantes ya están asumiendo aliándose con países vecinos. EEUU haya dejado fuera del esquema de créditos fiscales a cualquier coche eléctrico cuyo montaje final no haya salido de una fábrica en Norteamérica ha enfadado mucho a Bruselas y a países como Corea del Sur.

Un protocolo de carga estándar suele comenzar con una potencia baja y aumentar, pero luego comienza a reducir la potencia de nuevo al 60 o 70 por ciento de la carga de la batería para evitar un estrés innecesario en la batería[…]Utilizando modelos informáticos y verificando los resultados en baterías reales, el equipo ideó un nuevo protocolo de carga que puede cargar la batería de un vehículo eléctrico estándar de cero a 90 por ciento en 10 minutos, protegiendo al mismo tiempo la salud de la batería a largo plazo.

Cargar un vehículo eléctrico en Canarias conlleva mayores emisiones de CO2 que las generadas por un vehículo tradicional de combustión, debido a que el sistema eléctrico aislado del archipiélago y su mix energético utiliza combustibles aún más contaminantes.

Solo unos días atrás pudimos saber que Tesla usará baterías de BYD, a pesar de que ambas marcas son rivales en el sector de los coches eléctricos. Las que va a utilizar Tesla, empezando por unidades del Tesla Model Y fabricado en Alemania, son las baterías Blade de BYD. Esta compañía, BYD, es a día de hoy el segundo fabricante de baterías a nivel mundial. Y no solo producen un enorme volumen anual de baterías, sino que además tienen tecnologías innovadoras.

La empresa británica Allotrope Energy ha desarrollado una batería de litio-carbono para ciclomotores y scooter eléctricos que se puede recargar en tan solo 90 segundo, utilizando tecnología Mahle Powertrain. Más allá de su alta potencia específica, otra ventaja de la química del litio-carbono es que no utiliza níquel ni cobalto, dos elementos que plantean problemas en la cadena de suministro para los fabricantes de baterías de iones de litio convencionales. En teoría, la batería podría cargarse por completo en solo 60 segundos. El tiempo de car

El aumento de capacidad de almacenamiento ha ido a expensas de un incremento de masa del 64%, 33.000 libras (14,97 toneladas) y un incremento de dimensiones en todas sus cotas: es un 27% más largo, un 3% más ancho y un 17% más alto se pueden encargar los nuevos Megapack por 2,4 millones de dólares (California) con 1,9 MW de potencia y 2 horas de autonomía, y si son de 4 horas de autonomía el precio baja a 1,93 millones, aunque la potencia es inferior, 1 MW. En la página web española no hay configurador y nos emplazan a un formulario de contacto

Una vez más, y ya hemos perdido la cuenta, CATL se posiciona como el mayor productor de baterías para coches eléctricos en el mundo. Su cuota de mercado crece en el primer semestre del año.

Según explica Zhang, en las baterías, el electrolito es la "sangre" que circula y mantiene el flujo de energía. Se forma al disolver sales en solventes, dando como resultado iones cargados que fluyen entre los electrodos positivo y negativo. Con el tiempo, las reacciones electroquímicas que mantienen el flujo de energía se vuelven lentas y la batería deja de poder recargarse. En las tecnologías actuales de baterías de iones de sodio, este proceso ocurre mucho más rápido que en las baterías de iones de litio.

EEUU tiene la patente sobre un diseño de batería de vanadio más eficiente que las actuales, pero China se hizo con la tecnología consiguiendo la licencia e invirtiendo millones en su producción. Forever Energy esta por adquirir la licencia y no tiene claro si China dejará de fabricar las baterías una vez que la compañía estadounidense obtenga el derecho a empezar a fabricarla. China está a punto de arrancar una de las mayores granjas de baterías del planeta. Y sí, todo apunta a que usarán únicamente baterías de flujo de redox de vanadio.

El complejo albergará tres proyectos: un centro de investigación y desarrollo de tecnologías de baterías de estado sólido; una fábrica de celdas de batería de estado sólido (o electrolito sólido); y unas instalaciones para ensamblar los paquetes de baterías. Según ha comunicado la compañía, la fábrica tendrá una capacidad productiva de 10 GWh anules cuando esté terminada y la planta de ensamblaje de paquetes otros 10 GWh anuales.