Según un reciente informe de Joint Research Center (JRC), la producción de cobalto, un mineral imprescindible a día de hoy para la fabricación de las baterías de iones de litio que usan la generación actual de vehículos eléctricos, será insuficiente a partir del año 2020. Según los pronósticos de diversas consultoras, el parque motor de vehículos eléctricos pasará de los 3,2 millones contabilizados en 2017 a superar los 130 millones de coches eléctricos en 2030. Una de las consecuencias de este cambio de paradigma es que la demanda de cobalto

La filial de Volkswagen pretende introducir nuevos modelos completamente eléctricos en sus principales mercados en los próximos siete años.

Se llama evovelo mö y es un vehículo bio híbrido para uso diario. Se trata de un proyecto español, surgido en Málaga, y construído con materiales sostenibles de origen biológico, fácilmente reciclables. Mide 2 metros de largo, por 1,4 de ancho y 1,3 de alto, unas medidas muy compactas para facilitar el aparcamiento en zonas urbanas.

Los enchufes inteligentes pueden ser una buena herramienta en nuestro día a día, pero... ¿para qué sirven? ¿cúrales son las ventajas frente a un enchufe convencional? ¿qué modelos hay en el mercado?

Este pasado miércoles el presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo, presentó una proposición de ley que permitirá la eliminación del IGIC, el IVA canario, sobre la compra de coches eléctricos, y también híbridos cuyas emisiones no excedan de 110 gramos de CO2 por kilómetro. Se trata de una nueva norma cuyo objetivo es impulsar un parque móvil más respetuoso con el medio ambiente y que favorezca la lucha contra el cambio climático en el Archipiélago.

SION. Auto alemán eléctrico puro, enchufable y solar con carga directa a través de paneles fotovoltaicos. 250 kilómetros de autonomía con baterías a plena carga. 30 kilómetros de autonomía por día de carga solar.

El servicio de Transporte Público incorporará su primer vehículo híbrido y es el primero de estas características de la casa Mercedes-Benz que circulará en España. El fabricante alemán ha elegido Oviedo frente a otros grandes clientes para probar, durante un año, este Citaro hybrid, que cuenta con un motor diesel de 300 caballos y uno eléctrico de 16 kilowatios, y está equipado con tecnología de recuperación de la energía de la frenada, según explicó el ovetense César Avello, responsable de grandes cuentas del fabricante alemán.

El pasado 31 de mayo el Siemens-FlyEco Magnus eFusion se estrellaba durante un vuelo de pruebas. Sus dos ocupantes resultaron muertos en el accidente. Según los testigos –que no son necesariamente de fiar– el avión se incendió mientras volaba a baja altura y se estrelló en un picado casi vertical en un campo de maíz situado a poco más de un kilómetro y medio del aeropuerto del que había despegado. Su primer vuelo se había producido en abril de 2018.

Hace tiempo que el vehículo eléctrico está siendo fabricado en número suficiente como para que su coste sea asequible. La disminución del precio de las baterías, la elevada demanda y las políticas públicas a favor de la electrificación, son factores que intervienen en su implantación en nuestras calles, donde ya lo estamos notando.

Todos sabemos que un coche híbrido puede conseguir consumos muy bajos, pero hoy vamos a dar una vuelta de tuerca más al tema explicando la técnica del pulse and glide (Pulse’N’Glide) que hará que bajes todavía más ese consumo en tu híbrido.

La presión mediática ha instalado en la sabiduría popular el mito de que los Diésel son vehículos especialmente contaminantes, mientras que la opción “ecológica” son los vehículos híbridos. Apoyándome nuevamente en los ensayos del ADAC, vamos a ver cuánto hay de verdad en esa afirmación. Sin sorpresas, el diésel emite más NOx y el híbrido más… de todo lo demás. 15 veces más HC, 45 veces más CO y 27 veces más PM, que además son de radio medio menor a las emitidas por el diésel y, por lo tanto, más peligrosas (cancerígenas).

Mercedes no está por la labor de eliminar los motores diésel de su gama. Si hace apenas unos días se confirmaba la desaparición del diésel de la gama Porsche como un movimiento lógico e incluso esperado, la estrategia de Daimler es totalmente la opuesta y de este modo anuncian el lanzamiento del primer motor diésel híbrido enchufable de Mercedes. Una mecánica que hará su debut el nuevo Mercedes Clase C y pretende hacer valer las ventajas del diésel sobre la gasolina.

Sin carga puede volar hasta 4 horas seguidas sin necesidad de carga y, gracias a su tecnología puntera, también es capaz de transportar hasta 5 kilos durante dos horas y media. Con estas cifras se presenta AeroHybrix, el dron de motor híbrido (que combina electricidad y gasolina) con mayor autonomía del mundo. Lo fabrica la empresa gallega Aerocamaras y podría marcar un punto de inflexión en un mercado en el que los tiempos de vuelo representan su principal talón de Aquiles.

El coche eléctrico sigue creciendo a un ritmo imparable; la demanda cada vez es mayor y la oferta no para de crecer. No obstante, todavía hay poca variedad de modelos, aunque este “problema" quedará resuelto durante los próximos tres años. Por el momento, vamos a analizar que coches eléctricos podremos adquirir durante 2018.

Existen dos tipos de motores eléctricos: los de bobinas, normalmente con hilo de cobre y con poca cantidad de estos minerales, y los de imanes permanentes, que sí usan tierras raras para su fabricación. Y el objetivo desde hace unos años es limitar el uso de estos metales ante el monopolio chino, la escalada en los precios y la tremenda amenaza medioambiental que supone su uso.

A finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, cuando aún no se pensaba en la idea de que los coches funcionaran finalmente con gasolina, los inventores exploraron una serie de opciones para encontrar la fórmula idónea para impulsarlos, incluida la electricidad, los combustibles fósiles, el vapor y una serie de combinaciones de estos. La historia de los coches eléctricos híbridos, sin embargo, comenzó poco después del comienzo del siglo XX. Estos son algunos de los aspectos más destacados de esa historia desglosados en una línea temporal.

Por si no tuviéramos suficiente con la vida real, la tecnología se está encargando de poner a nuestra disposición otro tipo de realidades. Hasta ahora se ha hablado más de la virtual y la aumentada, pero la mixta también está peleando por su hueco y su negocio. Pero, ¿qué es exactamente esto de la realidad mixta? ¿En qué se diferencia de la aumentada y la virtual? ¿Qué aporta sobre la una y la otra? La realidad mixta (realidad híbrida o MR) tiene como objetivo combinar los mejores aspectos de la realidad virtual y la realidad aumentada.

El constructor aeronáutico norteamericano Boeing está multiplicando sus inversiones en sistemas híbridos autónomos y eléctricos anticipándose a lo que parece apunta la aviación en un futuro más o menos inmediato al igual que otros sectores como el de la automoción. Hace escasas fechas anunció la adquisición de la compañía de aviación autónoma Aurora Flight Sciences Corporation, así como la toma de una participación en Zunum Aero, dedicada a la construcción de aviones híbridos eléctricos.

Los vehículos híbridos y eléctricos han ganado peso progresivamente, hasta convertirse en una realidad sólida. En el futuro, tendrán todavía más importancia para combatir la contaminación. La IAA de Frankfurt, el Salón Internacional del Automóvil que se celebra en Alemania, ha mostrado al mundo la apuesta de las marcas de coches por el vehículo 100% eléctrico y también por los híbridos enchufables. La ofensiva ha sido notable, muchas empresas han presentado varios prototipos que en breve serán una realidad: coches eléctricos con autonomía sufic

El Salón de Frankfurt pasará a la historia como uno de los puntos de inflexión en la industria de la automoción hacia las energías limpias. Dentro de este contexto llega el Mercedes-Benz GLC F-Cell, un SUV que se ganará a pulso su lugar entre los coches respetuosos con el medio ambiente.

La marca de automóviles sueca ha anunciado que, a partir de 2019, todos sus vehículos serán híbridos o eléctricos

Håkan Samuelsson, CEO de Volvo, declaró que la decisión está tomada y está consciente que es arriesgado, más cuando el 50% de sus ventas en Europa son coches a diésel, pero también sabe que no puede ignorar el avance y hacia donde se mueve el mercado. Es avanzar o morir.

Todos los coches de Volvo serán eléctricos, ya sea híbridos o 100% eléctricos, ha anunciado el fabricante. La influencia de Tesla en el mercado ya es más que evidente; el cambio se está notando, si bien a algunos fabricantes les ha pillado más preparados que a otros. No es solo que empiece a haber una gran demanda de coches eléctricos. Es que las leyes también están poco a poco favoreciendo esta tecnología; cada vez más ciudades se plantean cerrar su centro a vehículos contaminantes en la década de los 2020, por ejemplo.