Los analistas chinos indican que el resultado será que este 2024, los precios de las baterías de litio en China caerán entre un 10 y un 15%, lo que tendrá como consecuencia que los fabricantes de coches eléctricos podrán acceder a unos costes de producción más bajos, y lanzar propuestas más competitivas en el aspecto económico.

El año pasado, BYD lanzó en el mercado chino su propuesta más económica. Un urbano del segmento A denominado Seagull en su tierra natal, y Dolphin Mini fuera de sus fronteras. Ahora, una empresa de análisis de vehículos ha importado una unidad para analizarla a fondo. Y los resultados son más que positivos. La empresa es Caresoft, radicada en Detroit, que ha importado una unidad desde China del Seagull para realizar un análisis a fondo de sus características, y comprobar tanto sus prestaciones como su propuesta de calidad y equipamiento.

La puja de las compañías saudíes, ocupando grandes espacios en lugares de honor de la feria, se une a la ya habitual muestra de poderío de China. Mientras los operadores europeos han utilizado el Mobile para lanzar un grito de auxilio para eliminar barreras regulatorias que les impiden crecer, las empresas tecnológicas chinas han vuelto a aprovechar la feria para ejercer su poderío y recordar al mundo que la guerra comercial con Estados Unidos no les ha borrado del mapa.

La televisión estatal de China, CCTV, acaba de anunciar el estreno de Qianqiu Shisong, una serie que se destaca por haber sido creada con inteligencia artificial generativa. Así, emerge en el gigante de Asia una competencia para el sistema Sora, que recientemente presentó OpenAI, la organización estadounidense detrás de ChatGPT.

Aunque BYD lleva unos años en Europa, hasta ahora ha estado centrada en preparar su llegada y expansión comercial, sin grandes concesiones al volumen. Algo que está a punto de cambiar con el inicio de la llegada de los primeros barcos «ro-ro» con capacidad cada uno para 7.000 coches. El barco tiene una eslora de 199,9 metros, un ancho de 38 metros, un calado de 9 metros y una velocidad de crucero 18,5 nudos (34.2 km/h). Adopta un sistema de propulsión dual de gas natural (GNL/fuel oil) y tiene un sistema de batería que reducen su consumo.

El tren maglev Hyperloop de China ha alcanzado la velocidad más rápida jamás alcanzada por un tren a 623 km/h, mientras se prepara para realizar pruebas a hasta 1.000 km/h en un túnel de prueba Hyperloop de 60 km de largo.

China mete miedo. Sus marcas trabajan a un ritmo frenético y nada parece que vaya a detenerlas a corto plazo. Europa plantea soluciones para limitar el impacto de fabricantes como BYD, lo que conlleva la unión de tres grandes marcas: Stellantis, Renault y Volkswagen. Una alianza que jamás podríamos haber considerado. Y es que la industria está cambiando muy deprisa, mucho más rápido de lo que a la mayoría le gustaría. La llegada de la electrificación ha puesto patas arriba el status quo que hasta ahora habíamos conocido.

Los ingenieros chinos afirman que la potencia eléctrica de su central de centrales construida en los desiertos de Tengger y Gobi también supera la mitad de toda la producción eléctrica de EEUU. De esa red, más de la mitad proviene de un océano de paneles solares interconectados con líneas de transmisión de corriente continua de ultraalto voltaje (UHVDC). El proyecto es crucial no solo para obtener la independencia energética total cortando la necesidad de importar crudo gas, sino también para ganar la carrera de la AI a occidente.

Pruebas realizadas en Noruega demuestran que Tesla pierde casi 200 kilómetros frente a su registro WLTP Hasta cinco coches eléctricos chinos se han dejado menos de 100 kilómetros en los mismos exámenes. En la conversación que los examinadores mantienen con los usuarios se recoge la sorpresa por estos resultados obtenidos ya que, como decimos, Tesla ha destacado hasta ahora por su buena gestión de la batería, con una eficiencia superior a los rivales. En cuanto a los resultados coche a coche, pueden ser consultados en este enlace, consumos...

Mientras que en Europa los fabricantes tradicionales se han centrado en luchar contra los límites de emisiones y avisar de una recesión de ventas este año, en China van a otro ritmo y como ejemplo las estimaciones que ha realizado el presidente de BYD, que anticipa otro año histórico para las ventas de coches eléctricos e híbridos enchufables. Las ventas NEV en el gigante asiático, que en 2023 llegaron a un máximo mensual del 40% (40.4% en noviembre y 40.3% en diciembre) superarán el 50% en los meses más activos de la segunda mitad de este año.

Desde hace unos años, Estados Unidos se ha embarcado en una guerra comercial con China, con constantes provocaciones económicas y geopolíticas. El último capítulo lo ha protagonizado la influyente Secretaria de Comercio, Gina Raimondo, que atacó directamente a los coches eléctricos chinos con acusaciones de que estos estarían recopilando una enorme cantidad de datos sobre los conductores para transmitirlos a China. Por supuesto, como suele ser habitual, la acusación no ha sido acompañada de ninguna prueba en una campaña contra los productos...

El almacenamiento de aire comprimido es una de las alternativas más prometedoras y, según un estudio reciente de la Universidad de Sharjah en los Emiratos Árabes Unidos, podría reemplazar a las baterías electroquímicas convencionales como una solución más barata y de mejor capacidad. A pesar de que los precios de las baterías recargables han caído fuertemente en el último año, el sector energético sigue buscando una solución más eficiente y sostenible en términos de costes y aspectos medioambientales.

Pese a que casi todo el mundo ha llegado a la conclusión de que el Hyperloop es imposible de realizar, China realiza pruebas con un concepto que toma un poco de la idea, y la junta con la tecnología de levitación magnética. El encargado es el mayor fabricante de misiles de China (CASIC) que ha confirmado el hito de la velocidad más rápida jamás alcanzada por un vehículo maglev superconductor: «superar 623 km/h» en un circuito de pruebas de 2 km. Ahora pondrá en marcha la segunda fase con una pista de 60 km y velocidad objetivo de 1000 km/h.

Un grupo de investigadores del Shenzhen Institute of Advanced Technology, que forma parte de la Chinese Academy of Sciences, ha realizado un estudio sobre la velocidad de la luz en un microchip fotónico. Los chips fotónicos son la clave para mejorar las capacidades de detección de la luz, las comunicaciones ópticas y la computación cuántica. Los chips fotónicos son dispositivos que emplean la luz (fotones) en lugar de la electricidad (electrones) para realizar operaciones lógicas y aritméticas. Estos chips tienen una precisión comparable a la d

Hoy os traemos una historia de terror de la mano de una 580RX de 8 GB, una tarjeta china Elsa de Alixpress que vale unos 70 euros. ¿Por qué es tan barata? conoce la verdad.

HarmonyOS nació como una versión de EMUI sin servicios de Google, pese a que desde un inicio el argumento de Huawei sostenía que se trataba de un sistema operativo completamente independiente. El plan empieza a cumplirse, al menos en China. HarmonyOS Next es la nueva iteración de este sistema para 2024 y, como apuntaban las fuentes, el propio Richard Yu ha confirmado este jueves que el sistema operativo no será compatible con aplicaciones Android.

El chip, llamado ‘Zhejiang’, consta de 16 chiplets con 256 núcleos cada uno, lo que lo convierte en uno de los chips más potentes del mundo. El ‘Big Chip’, que se refiere a un chip que es más grande que la limitación de área de la máquina de litografía más avanzada disponible es tan amplia que puede albergar más componentes electrónicos pequeños, o transistores, que un circuito integrado único convencional hecho con la tecnología existente.

Empujados por la feroz competencia de China, la industria del automóvil europea se enfrenta al reto de conseguir el liderazgo tecnológico eléctrico. El documental expone cómo se está llevando a cabo el proceso de electrificación del parque automovilístico europeo con la industria asociada al motor de combustión en cierre y las nuevas gigafábricas en plena expansión. Y, también, que alcanzar el objetivo cero emisiones en 2050 implica un cambio en nuestros hábitos de movilidad que nos cuestiona sobre si cambiará antes el coche o los conductores.